4月11日，乘联会发布数据显示，今年3月国内乘用车零售销量为157.9万辆，环比增长25.6%，同比下降10.5%；1～3月同比下降4.5%至491.5万辆。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度的总体零售量没有达到预期，总体的损失基本都是3月带来的。数据显示，一季度零售量较去年减少23.2万辆，其中仅3月就减少了近20万辆。
从历年销量走势来看，今年3月也是处在历年的较低水平。而原本不应该是这样的。
崔东树说，自2月以来，芯片供应得到显著缓解，厂家库存持续提升，终端优惠稳步扩大，消费者购车周期缩短。这为汽车市场释放出平缓上升的态势。但由于3月以来的疫情扩张，吉林和上海甚至按下了暂停键，对汽车企业的生产和经销商进店，以及物流运输带来了严重影响。“不是一般影响，是极其严重的影响。”崔东树强调。
据悉，上海和吉林的汽车生产各占全国的11%左右，是国内汽车产销的核心地区。崔东树说，如果这两个地区的产销在4月继续受到影响的话，那整体市场将会遭遇巨大打击。由于不确定因素太多，乘联会认为作出4月的销量预测极其艰难。
疫情的不确定性，也让汽车企业的销量排名发生巨变。
以零售量的统计维度来看，自主三强——长安、比亚迪、吉利的表现抢眼，占据了2～4位，其中比亚迪更是同比增长161.4%至10.3万辆，在前10企业中增长最快。
如果以批发量维度来看，自主品牌则更加突出。长安汽车史无前例地在所有企业中位居第一，其3月销量为13.2万辆，同比增长20%。前5企业中，自主品牌也占据了5个席位。
而深处疫情中央的上海和吉林车企则遭遇了很大的压力。3月，总部位于长春的一汽-大众销量同比下降40.2%至12.6万辆，但零售量仍在所有企业中位列第一；总部位于上海的上汽大众、上汽通用也都下降了超30%。可见，疫情对深处其中的企业的打击是致命的。
3月乘用车市场格局的另一个重要变化是自主品牌的份额在继续扩大。
根据乘联会的数据，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。
对此，崔东树表示，疫情之下，虽然我们的生活受到了影响，但也应该自信地看到，在世界上所有企业都面对缺芯等不利条件下，中国乘用车的地位反而不降反升。2021年，中国乘用车批发量的全球份额达到了36%的新高水平，过去多年一直是30%的水平。
尤其在新能源汽车市场，在芯片供应紧张的世界局势中，中国车企反而创造了更大的机会。中国新能源车市场在今年1～2月份占到世界份额的65%。
“我们认为全球性的芯片短缺和资源紧张局势，对中国车企不仅没有带来太大的损失，反而体现了中国企业的强大自救能力和国家在其中的协调能力。”崔东树说。
今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1～3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。
其中，3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点；1～3月的渗透率也达到了22%的超高水平。
对此，崔东树表示，虽然从3月初开始有20多个车企纷纷发布涨价通知，但并没有对消费者购车热情造车影响，反而让市场呈现出一个极度火爆的供不应求场景。
据悉，3月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有13家，较去年同期增2家。
其中，比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。
崔东树说，目前新势力的表现较强。目前，以往以销量作为划分一二线阵营的格局正在被打破。3月，有多家新势力销量破万辆，其中，广汽埃安成为唯一超过2万辆的新势力，小鹏、哪吒、理想、零跑等新势力也都超过了1万辆。
可见，以往被称作二线的新势力有后来居上的趋势。比如，自去年10月发布新车Z03以来，合创汽车的市场表现逐渐向好。其3月交付了1689辆Z03，订单数为3016台，同比增长8000%。向好势头显著。
此外，插混市场在3月同比增长178.7%至8.5万辆，增长速度快于纯电车。对此，崔东树表示，3月份新能源乘用车多元化发力，形成了自主品牌在纯电车、插混车市场双轮驱动的新格局。
不过，豪华品牌在3月就非常痛苦了。3月，豪华品牌零售23万辆，同比下降14%。崔东树表示，豪华车3月初零售环比大幅走强，后期伴随主销区域防疫封控形势变化，遗憾未能延续2月态势。
造车豪华品牌销量下降的主因是其生产遇阻。据悉，3月豪华品牌生产同比下降31%，环比下降8%。以BBA为首的豪华品牌在3月的生产均受到影响。
其中，特斯拉中国3月生产了是55462辆，批发了65814辆；奔驰生产了44262辆，批发了50160辆；奥迪生产了28281辆，批发了31706辆。总体来看生产都出现了严重低迷的状况。
可见，疫情对于利润高企的豪华品牌带来的冲击才是最大的。