广汽讴歌发布消息：2023 年起，广汽本田将不再生产及销售广汽 Acura 品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽 Acura 车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。
这意味着，2023 年起，本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
其实，讴歌在国内市场这十几年来，一直处于默默无闻的状态。2017 年，讴歌在华销量为 1.63 万辆，是讴歌入华以来的巅峰。
到了 2021 年，讴歌全年仅卖出 6539 辆车，成为了国内销量最惨淡的日系豪华品牌。
讴歌退出中国也早有传闻。早在今年 3 月初就有媒体报道称：讴歌在北京唯一一家 4S 店「广汽 Acura 北京金港店」已经停止销售，广汽讴歌的工厂也已经停产。
为了消化库存，也有经销商开始大幅降价卖车。据车300 二手车了解，讴歌 CDX 和 RDX 在终端有着最高 6、7 万的降价幅度，全国最低价分别低至 16.98 万和 25.8 万。
开局失利
讴歌进入中国市场的时间不算晚，早在 2006 年，讴歌就宣布进入国内市场，并通过进口的方式引入了 ILX、TLX、RLX 三款轿车以及 RDX、MDX、ZDX 三款 SUV，但这些车型的存在感一直很低。
之后还引进了日本国宝级跑车之一讴歌 NSX，老款 NSX 在驾控方面的造诣甚至不亚于 8 缸法拉利，但由于接近 300 万的高昂售价加上较低的品牌影响力等原因，NSX 这款车的降价幅度曾高达 100 万，依然无人问津。
2016 年，讴歌实现了国产，但并未将旗下知名度高的全球车型进行国产，而是首先推出了一款「特供车」——CDX。由于知名度较低，讴歌一直未打开国内市场。
CDX 失利后，讴歌在 2018 年又推出第二款 SUV 车型讴歌 RDX，这款车型的定位明显高于讴歌 CDX，在海外的销量表现也很是突出，曾是北美市场细分领域的销量王。
但由于错失了豪华 SUV 市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌 CDX 的销量惨淡影响了品牌形象，因此 RDX 国产后的销量依旧不佳，讴歌之后的发展也十分坎坷。
发展缓慢，无奈退市
讴歌进入国内已有十六年的时间，如今却落得退出中国市场的尴尬境地，在车300 二手车看来，原因主要有三个。
首先是品牌力不足。讴歌主要针对的是北美市场，在当地非常畅销，而在国内比较佛系，虽然进入国内市场的时间不算短，但一直以来都没有大而有力的营销举措，使得很多消费者对这个品牌并不了解。
因此，虽然是二线豪华品牌，但在品牌知名度和号召力方面，讴歌远不及只早两年进入国内的雷克萨斯。
其次，讴歌的产品力不够均衡，车型更新也相当缓慢。2016 年至今，讴歌只推出了 CDX、TLX-L、RDX 这 3 款国产车型，而且旗下车型更是几年不改款、不换代，这样的操作也使它更加边缘化。
进口车型也是如此，2020 年，海外市场讴歌 MDX 的第四代车型已经初见端倪，但是国内销售的依旧是有些老掉牙的 2017 款车型，而且指导价高达 69.8-84.8 万。
第三，讴歌的销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。甚至还有本田品牌与讴歌品牌并网销售的情况，这导致了消费者购买了讴歌的车型后可能存在后期维护、维修不方便的弊端。
种种原因导致讴歌长期销量不佳，再加上广汽本田希望通过资源整合来加速电气化转型，讴歌退出中国实属无奈之举。