又到了《一周新能源》和大家聊天吹水的时候了。最近上市的新能源车有点儿多，传统车企和新品牌都加快了推新品的节奏，而像大众的ID系列、哪吒、合创这些老面孔，也都早早推出了2022款新车型加强竞争力。
只可惜疫情对供应链的影响仍未消除， 以至于蔚来不得不宣布将暂停整车生产，延迟交付部分新车。如无意外，接下来可能还有一些车企会面临类似的生产和交付问题。已经下订或即将出手的朋友们，都要有一些心理准备。
在这周发布的那么多新车里面，我估计大家最感兴趣的，就是smart品牌的精灵#1了。当我把这台车的官图发在社交平台上，很多人的第一反应就是“真好看”，第二就话就是“卖多少钱”。
的确，对于大多数女生和“外貌协会”的友人来讲，好看远比性能重要。精灵#1继承了绝大部分此前概念车上的设计元素，无论外观内饰都是一种呆萌可爱的味道，而且多处细节的处理也尽显心思，奔驰的设计功力还真的让人服气。
不过也让一些smart粉丝颇感遗憾的是，无情的岁月已经让smart精灵#1不再像当年那般娇小，身形实在丰满圆润了太多。4.27米的车身长度以及2.75米的轴距，已经让它成为了一台标准的A级车。
这也意味着，smart精灵#1进入了一个更广阔的细分市场，但也同样需要面对更加多的竞争对手。
当然了，现在的smart品牌是由奔驰和吉利合作运营，所以smart精灵#1是基于吉利浩瀚SEA架构打造，算是目前基于浩瀚架构的第二款新车。
虽然这次发布会上，官方对于精灵#1的性能和配置信息仍有所保留，但560公里的续航能力（CLTC）、支持150kW超充、6.7秒的百公里加速时间，在这个级别的电动车里面也算是相当不错的了。
所以对于大多数喜欢这台车的人来讲，只要车机系统不拉垮，我相信即使售价略高，也不会降低人们拥有它的欲望。过去或许你曾因为实用性的原因把它拒之门外，但现在真的可以考虑一下了。
其实电动化不仅是中国汽车品牌的一次机遇，同样也是那些曾经的小众品牌和经典车型再次“活化”的大好机会。
前几天Lotus路特斯借着首款纯电SUV Eletre的发布，一下子让路特斯品牌又重新回到人们的视线中；现在smart品牌同样也凭借着精灵#1甩掉了“小众”的帽子，回到了最广阔的主流消费市场上。
曾经的“小众”朋友们，现在都长大了，也都“触电”了。它们能以这种形式延续和进化，真的很让人欣喜。
走上这条路的，还有MINI，甚至或许还有甲壳虫。
MINI的电动化早已不是秘密，上个月MINI官方就已经放出了新一代纯电MINI COOPER的冬测照片。让人高兴的是，新一代纯电动MINI的身材和相貌都依然相当紧凑，似乎没有明显发福的迹象。
虽然尺寸参数和性能方面的信息统统没有，但由于考虑到现时电池技术的发展，过去最为人诟病的续航能力问题，应该不会再是问题。而从目前MINI COOPER五门版的车身尺寸看，电动化后的车身尺寸估计也会和smart精灵#1颇为接近。
最有意思的是，这两位老对手的“家庭背景”都发生了一些变化，smart身后的是奔驰与吉利，而电动MINI的身后，则站着宝马和长城。
大众甲壳虫的电动化“重生”同样是很多人希望见到的。其实在我看来，甲壳虫的复活真的远比smart和MINI要简单得多。技术上，大众基于MEB平台的新车早已开始了下饺子的节奏。
过去，甲壳虫和高尔夫算得上是“一套班子两个牌子”的操作。现在ID.3都已经颇受年轻人的欢迎了，所以只要大众的天才计师们再稍稍发挥一下创意，电动甲壳虫的诞生就是一件水到渠成的事情。
所以就连大众掌门人迪斯先生也公开表示过：“如果拥有呼声够大的话，为中国特别复刻一款经典车型也是有可能的”。我觉得，如果smart和电动MINI能够在中国市场取得成功的话，大众集团自然不会视而不见的。
我很好奇，如果大众真把甲壳虫给整活了，当他驰骋在路上，碰到一台欧拉好猫或者朋克猫迎面而来的时候，不知他会不会以为这是失散多年的同胞兄弟呢？
222/4/10
一周新能源
by 韦熙宇
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