既舒适又健康 揭秘UNI-V空间品质背后的秘密

车点滴

前不久，基于长安方舟架构打造的首款产品UNI-V正式上市，作为一款定位A+级五门掀背轿跑，UNI-V动感、科技的造型设计，以及出色的动力操控性能，无不撩拨着年轻人的心。然而，作为一款轿跑车，UNI-V在舒适品质上的表现究竟如何，同样不容忽视。

那么，我们应该如何来衡量一款汽车产品的舒适品质呢？

站在用户的角度来说，驾驶员的坐姿、座椅的材质、内饰质感等等，除了会影响用户的驾乘体验，也都与用户的驾驶安全息息相关。

在长安UNI-V《方舟实验室》第一期节目中，我们可以直观的了解到，塑造一个具有品质的舒适空间，可以全方位照顾到用户舒适、安全的汽车空间，绝对是一项技术含金量非常高的工程，但这恰恰是方舟架构的强项。

方舟架构代表着长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，其核心价值就是要持续为用户进化更未来更贴心的出行体验。除了更强大的机械素质、智能配置，方舟架构还带来了更高的品质标准，更高的工艺水平，也是方舟架构“品质底线越级化”的体现。

做一把舒适的座椅，没个20年的积累也许还真不行

汽车坐起来舒适不舒适，座椅起到的作用不言而喻！

但是，相比于发动机，或者智能辅助驾驶装备，或许在绝大多数人眼里，汽车座椅并没有太高的技术含量，但事实却并非如此。汽车座椅的研发，同样有着严谨的开发流程和评审体系，而UNI-V的座椅甚至还代表了长安汽车近20年座椅舒适性开发的知识积淀。

UNI-V座椅开发历时26个月，超过20名设计、产品、性能工程师参与，数据设计开发经过688项关重点检查，13项总成强度FEA分析，及行业少有的舒适性仿真分析，工装件经历8轮近百人次的实物模型评审，并经过400多项DV验证，严苛度远超行业标准。

汽车座椅研发之严谨、科学可见一斑！事实上，座椅研发远比上述这些数据呈现的还要复杂，甚至是“烧脑”。比如座椅填充物的选择，选择硬的不舒服，选择软的缺乏对身体的支撑，同时，还要考虑材质的耐久性等等，少了哪一方面的考量，都算不上合格。

就拿UNI-V的座椅来说，本着“人因工程”设计理念，它内部所采用的发泡体系，通过配方材料调整，提升了泡沫聚合物的分子量、大分子结构中软段和硬段占比，因此，座椅泡沫的支撑性和均匀性，也都获得了提升，使得用户乘坐时更复合人体曲线，更舒适。

耐久性方面，UNI-V的座椅在历经8万次反复压缩实验后，经测试，其泡沫的厚度和硬度等参数，依然能保证座椅性能的稳定。

每一处细节，都充满了对用户体验的考量

长安汽车所推崇的“人因工程”，除了体现在座椅上，同样还体现在坐姿上。

应该讲，UNI-V在驾驶姿态上，与其它车型还是有所区别的，其主要体现在基于人因工程设计的莫比乌斯3+1组合仪表上。相较于传统仪表布置位置更高，重要信息直接显示在眼睛前方向下10°左右位置，而传统的仪表布局车型则是约20°，这样的设计，更贴近行车视角，在驾驶员自然坐姿下，可轻松读取仪表信息，实现眼不离路，增加行车安全。

另外一个不得不说的设计，也代表了工程师的细腻心思，它就是UNI-V采用的双D方向盘，这一设计不仅营造了极强的运动氛围，更懂要的是，在功能性方面也有着非常人性化的考量，上下扁平化的造型，既减小了方向盘对组合仪表的影响，还改善了腿部空间。

不仅如此，星际战舰式的电子挡杆，也与传统手握式不同，用户可以将手掌摊平，放松的搭在上面。此外，中央扶手箱同样可以对肘部、手关节给予了良好支撑，给用户营造出自然舒适，轻松惬意的驾驶体验。

点滴

总结

近年来，中国汽车品牌在技术层面取得了长足的进步，但是华系车要想真正崛起，真正驶进用户的心理，国标的严格要求，与企业的品质底线越级，更是缺一不可，UNI-V的内饰品质，正式源自方舟架构的重要属性之一——“品质底线越级化”，相信UNI-V这款代表了长安汽车全新品质高度的产品，一定能够收获用户的青睐。