模型与实车对比，带您看解放J7模型还有哪些细节值得改进

作为“共和国长子”的第一汽车集团有限公司，其旗下的解放卡车，一直都被视为中国卡车制造业的领军品牌，而于2018年10月27日正式发布并上市的一汽解放J7，展现了解放乃至中国一汽数十年来在商用车领域所累积的技术底蕴积累。

为了体现J7重卡在国内重卡市场的标杆地位，一汽解放在招标生产模型的时候，也挑选了拥有多年为代工国外著名模型品牌生产经验的厂家，进而保证J7模型的做工和质量能够领先所有的竞品。本次文章，笔者就通过J7的实车与模型进行对比，以证实J7重卡的实车，是否真的能担当起“标杆”的称号；以及讨论模型的质量，是否真的能展现给竞品一个新的做工与质量的层次。

外观

J7重卡在发布时向全世界的目标用户展示了7款不同配置、不同颜色涂装的车型，而这7个颜色的涂装，也在后续的模型版本上，被完整保留到模型上。本次的文章，笔者就挑选了“咖啡金色”版本的模型，当然，本文内的J7重卡实车的银灰色，也同样有同色的模型，但该色的模型，就不作为本文的主角了。

J7的外观相比于J6而言变化很大，更加竖直的A柱，换来了更大的驾驶室前部空间，同时升级为准平地板之后的驾驶室，能提高内部空间的总容积，更方便司乘人员在车内活动自如。外观上的设计相比于J6也更为激进，产生了一种不怒自威的气势。

J7模型将实车的这种不怒自威的气势完整的保留了，即使是与竞品的模型摆放在一起的时候，依然能够让人一眼认出其霸气的模样。只不过受限于活动部件与独立部件较多的原因，J7模型的一些结构的缝隙控制并不好，例如前面罩的缝隙、车门与前保险杠的缝隙都较大，相对而言，有点影响美观。

同时J7模型并没有将本文中实车的侧面拉花还原，侧面相比于实车少了一些装饰，有一定的空荡。不过考虑到较多的实车也并没有选配侧面拉花，模型根据实车真实的出场状况进行还原也是合理的。

考虑到J7牵引车的价格和定位，是指向于国内高端货物运输、长途干线运输工况，因此原厂的侧导流罩必不可少。实车上的导流罩体积硕大，能够较好地覆盖驾驶室与挂车之间的空隙，保证气流平稳地被引导至挂车区域。挂车电气线路龙门架上安装了一盏照明灯，方便司乘人员在光线不好的情况下连接挂车。

上述的细节在模型上也被完整体现。模型上的导流罩同样体积较大，与驾驶室本体的支撑结构也都被完整保留下来，并且这些结构的用料很好，不易损坏。导流罩本体与驾驶室之间使用了螺丝进行固定，部分玩家在个人意愿强烈的情况下可以进行拆卸，以便改装。

挂车电气线路龙门架结构也被完整还原，上面的照明灯也使用了透明塑料件进行还原，效果很好。同时，模型上的龙门架是通过打孔结构插在大梁上，保证了结构的质量，不易损坏。

前车灯是一台卡车的“眼睛”，设计出彩的前车灯能给整个卡车的设计产生“画龙点睛”的效果。J7的车灯在外形上与J6有一脉相承之处，但并没有完全还原，灯腔内的细节设计和结构相比于J6都更为先进，适合车辆在光线相对一般的公路上飞驰。车灯侧面的镂空导流结构，能够将空气引导至侧面，保证车辆侧面的表面洁净。

模型上的车

灯细节还原较为精致，将实车大灯上的细节还原得很好，但灯腔内反光碗和LED结构的细节还原仍有待加强。同时车灯侧面的镂空导流细节并没有还原，有些遗憾。

内饰

既然定位在高端物流工况上，J7的内饰设计必须要达到领先地位，而它确实也做到了，在中控台与方向盘上的设计细节与做工，都能够达到价格相近的乘用车水平。

模型上将J7内饰的所有结构细节完整地还原了，但较为可惜的是并没有对所有的结构都进行了分色涂装，导致了一种细致有余却精致不足的效果。

驾驶室顶部使用了带纹的内衬进行装饰，天窗结构也使用了乘用车一致的玻璃天窗+遮阳帘。

模型上也保留了类似的天窗结构设计，但将天窗的材质从玻璃更换为更适合模型的透明塑料，甚至还保留了滑动遮阳板。

底盘

底盘的用料和细节，才是意向客户更为关心的一点，J7也将这些细节尽力做好。

模型与实车出现了一定的结构不同，其原因主要还是在于，模型所参考还原的实车版本，未必与所有的实车、展车一致。

展示实车左侧配备了容积高达800升的铝合金材质油箱，并且还通过油箱内凹的设计，安装了登车踏板，方便司乘人员到驾驶室后部的底盘上方进行运输前的整备。

模型的左侧面则安装了一个相对较小的油箱结构，所参照的实车上，油箱容积应该在500升左右，油箱前部安装了蓄电池盒与气罐结构，气罐结构似乎并没有被喷涂上银色的油漆，以表达实车上铝合金材质的状况。

底盘右侧，实车的备件结构较多，最前方是符合国六排放规定的后处理系统，中间则是锡柴特有的气驱尿素系统，最后才是容积为300升的副油箱。

模型上则保留了国五时期的底盘配置，前方的后处理系统尺寸较小，气驱尿素系统位置相对前移，并且被登车爬梯覆盖保护着。后方则同样是容积一致的500升油箱。

实车的尾灯，选配了著名的德国海拉车灯，与潜在的进口车竞品保持了一致，让部分业内人士产生了一定的赞叹。挡泥板最底下有软塑胶延长，更好的覆盖轮胎下半部，避免泥水飞溅。

模型上的尾灯则只是用了解放原厂的设计，长条式的设计，各灯根据功能分区明确。挡泥板下部没有下延，视觉效果并不是太好。

该款J7由于底盘附件安装的原因，将蓄电池盒整合到了大量末端，电池盒顶部还冲压了“解放”和“一汽”的标志，展现了解放配件的独立性。

模型上的电池盒安装在了大梁侧面，因此大梁后部并没有任何结构安装在此，有点空荡荡的感觉。

后车桥使用了V型推杆固定在大梁上，保证了车桥的横竖双向稳定。但此处的线束布置整合，仍有待加强。

模型上并没有将线束结构还原，但车桥的V型稳定推杆依然保留，并且使用了合金材质、安装固定在大梁上。某些竞品的此处结构仅作为装饰用，使用塑料材质，除了视觉展示外毫无用处。

实车的前轴使用了解放的F7N前轴，配备了碟刹装置，增加了制动的强度，保证安全，并且装配了康迈轮端，从轮端的盖子上就能够看到一些端倪。

模型上康迈轮端的结构还原得较为细致，只是没有做好细节上的分色操作，轴头上碟刹装置的外结构也较清晰。

后桥使用了465单级冲焊桥，较低的速比能够让车辆更容易达到更高的速度与更低的油耗。

模型上的后车桥轴头细节还原得一般，轴头仅在盖上做了黑色分色，而后端的结构应该是和轮毂一体成型，并没有做好分色，细节上来看，效果一般。

后记

作为“共和国长子”的核心产品，J7重卡在各方面都拥有了和国外进口重卡一决高下的能力，并且领先于国内各竞品；模型产品更是在做工和细节上，将国产卡车模型的做工提升到了一个新的的层次。当然细节上，J7重卡仍有待提升，模型上也仍有细节可以做得更加完美。如果能不断将自身并不算优点的细节处理好，相信所有的竞品都将会为此感到压力，也能促进国内卡车市场的更好发展。

文图：-GKCL1-