模型與實車對比，帶您看解放J7模型還有哪些細節值得改進

作為“共和國長子”的第一汽車集團有限公司，其旗下的解放卡車，一直都被視為中國卡車制造業的領軍品牌，而于2018年10月27日正式釋出并上市的一汽解放J7，展現了解放乃至中國一汽數十年來在商用車領域所累積的技術底蘊積累。

為了展現J7重卡在國内重卡市場的标杆地位，一汽解放在招标生産模型的時候，也挑選了擁有多年為代工國外著名模型品牌生産經驗的廠家，進而保證J7模型的做工和品質能夠領先所有的競品。本次文章，筆者就通過J7的實車與模型進行對比，以證明J7重卡的實車，是否真的能擔當起“标杆”的稱号；以及讨論模型的品質，是否真的能展現給競品一個新的做工與品質的層次。

外觀

J7重卡在釋出時向全世界的目标使用者展示了7款不同配置、不同顔色塗裝的車型，而這7個顔色的塗裝，也在後續的模型版本上，被完整保留到模型上。本次的文章，筆者就挑選了“咖啡金色”版本的模型，當然，本文内的J7重卡實車的銀灰色，也同樣有同色的模型，但該色的模型，就不作為本文的主角了。

J7的外觀相比于J6而言變化很大，更加豎直的A柱，換來了更大的駕駛室前部空間，同時更新為準平地闆之後的駕駛室，能提高内部空間的總容積，更友善司乘人員在車内活動自如。外觀上的設計相比于J6也更為激進，産生了一種不怒自威的氣勢。

J7模型将實車的這種不怒自威的氣勢完整的保留了，即使是與競品的模型擺放在一起的時候，依然能夠讓人一眼認出其霸氣的模樣。隻不過受限于活動部件與獨立部件較多的原因，J7模型的一些結構的縫隙控制并不好，例如前面罩的縫隙、車門與前保險杠的縫隙都較大，相對而言，有點影響美觀。

同時J7模型并沒有将本文中實車的側面拉花還原，側面相比于實車少了一些裝飾，有一定的空蕩。不過考慮到較多的實車也并沒有選配側面拉花，模型根據實車真實的出場狀況進行還原也是合理的。

考慮到J7牽引車的價格和定位，是指向于國内高端貨物運輸、長途幹線運輸工況，是以原廠的側導流罩必不可少。實車上的導流罩體積碩大，能夠較好地覆寫駕駛室與挂車之間的空隙，保證氣流平穩地被引導至挂車區域。挂車電氣線路龍門架上安裝了一盞照明燈，友善司乘人員在光線不好的情況下連接配接挂車。

上述的細節在模型上也被完整展現。模型上的導流罩同樣體積較大，與駕駛室本體的支撐結構也都被完整保留下來，并且這些結構的用料很好，不易損壞。導流罩本體與駕駛室之間使用了螺絲進行固定，部分玩家在個人意願強烈的情況下可以進行拆卸，以便改裝。

挂車電氣線路龍門架結構也被完整還原，上面的照明燈也使用了透明塑膠件進行還原，效果很好。同時，模型上的龍門架是通過打孔結構插在大梁上，保證了結構的品質，不易損壞。

前車燈是一台卡車的“眼睛”，設計出彩的前車燈能給整個卡車的設計産生“畫龍點睛”的效果。J7的車燈在外形上與J6有一脈相承之處，但并沒有完全還原，燈腔内的細節設計和結構相比于J6都更為先進，适合車輛在光線相對一般的公路上飛馳。車燈側面的镂空導流結構，能夠将空氣引導至側面，保證車輛側面的表面潔淨。

模型上的車

燈細節還原較為精緻，将實車大燈上的細節還原得很好，但燈腔内反光碗和LED結構的細節還原仍有待加強。同時車燈側面的镂空導流細節并沒有還原，有些遺憾。

内飾

既然定位在高端物流工況上，J7的内飾設計必須要達到領先地位，而它确實也做到了，在中控台與方向盤上的設計細節與做工，都能夠達到價格相近的乘用車水準。

模型上将J7内飾的所有結構細節完整地還原了，但較為可惜的是并沒有對所有的結構都進行了分色塗裝，導緻了一種細緻有餘卻精緻不足的效果。

駕駛室頂部使用了帶紋的内襯進行裝飾，天窗結構也使用了乘用車一緻的玻璃天窗+遮陽簾。

模型上也保留了類似的天窗結構設計，但将天窗的材質從玻璃更換為更适合模型的透明塑膠，甚至還保留了滑動遮陽闆。

底盤

底盤的用料和細節，才是意向客戶更為關心的一點，J7也将這些細節盡力做好。

模型與實車出現了一定的結構不同，其原因主要還是在于，模型所參考還原的實車版本，未必與所有的實車、展車一緻。

展示實車左側配備了容積高達800升的鋁合金材質油箱，并且還通過油箱内凹的設計，安裝了登車踏闆，友善司乘人員到駕駛室後部的底盤上方進行運輸前的整備。

模型的左側面則安裝了一個相對較小的油箱結構，所參照的實車上，油箱容積應該在500升左右，油箱前部安裝了蓄電池盒與氣罐結構，氣罐結構似乎并沒有被噴塗上銀色的油漆，以表達實車上鋁合金材質的狀況。

底盤右側，實車的備件結構較多，最前方是符合國六排放規定的後處理系統，中間則是錫柴特有的氣驅尿素系統，最後才是容積為300升的副油箱。

模型上則保留了國五時期的底盤配置，前方的後處理系統尺寸較小，氣驅尿素系統位置相對前移，并且被登車爬梯覆寫保護着。後方則同樣是容積一緻的500升油箱。

實車的尾燈，選配了著名的德國海拉車燈，與潛在的進口車競品保持了一緻，讓部分業内人士産生了一定的贊歎。擋泥闆最底下有軟塑膠延長，更好的覆寫輪胎下半部，避免泥水飛濺。

模型上的尾燈則隻是用了解放原廠的設計，長條式的設計，各燈根據功能分區明确。擋泥闆下部沒有下延，視覺效果并不是太好。

該款J7由于底盤附件安裝的原因，将蓄電池盒整合到了大量末端，電池盒頂部還沖壓了“解放”和“一汽”的标志，展現了解放配件的獨立性。

模型上的電池盒安裝在了大梁側面，是以大梁後部并沒有任何結構安裝在此，有點空蕩蕩的感覺。

後車橋使用了V型推杆固定在大梁上，保證了車橋的橫豎雙向穩定。但此處的線束布置整合，仍有待加強。

模型上并沒有将線束結構還原，但車橋的V型穩定推杆依然保留，并且使用了合金材質、安裝固定在大梁上。某些競品的此處結構僅作為裝飾用，使用塑膠材質，除了視覺展示外毫無用處。

實車的前軸使用了解放的F7N前軸，配備了碟刹裝置，增加了制動的強度，保證安全，并且裝配了康邁輪端，從輪端的蓋子上就能夠看到一些端倪。

模型上康邁輪端的結構還原得較為細緻，隻是沒有做好細節上的分色操作，軸頭上碟刹裝置的外結構也較清晰。

後橋使用了465單級沖焊橋，較低的速比能夠讓車輛更容易達到更高的速度與更低的油耗。

模型上的後車橋軸頭細節還原得一般，軸頭僅在蓋上做了黑色分色，而後端的結構應該是和輪毂一體成型，并沒有做好分色，細節上來看，效果一般。

後記

作為“共和國長子”的核心産品，J7重卡在各方面都擁有了和國外進口重卡一決高下的能力，并且領先于國内各競品；模型産品更是在做工和細節上，将國産卡車模型的做工提升到了一個新的的層次。當然細節上，J7重卡仍有待提升，模型上也仍有細節可以做得更加完美。如果能不斷将自身并不算優點的細節處理好，相信所有的競品都将會為此感到壓力，也能促進國内卡車市場的更好發展。

文圖：-GKCL1-