撰文 | R3漂移
编辑 | 路由社
3月的最后一天，中国经济中心和防疫重心在浦江两岸之间的切换，吸引了相当一部分公众的注意力。
就在浦西居民用过晚饭、忙着进行封控前最后一轮采购的同时，宝马在线发布了一则重磅信息——
全新BMW X5以60.5万元-77.5万元的价格正式上市。
全新BMW X5
令该产品显得尤为特别的是，未来，它将承担“宝马国产车型新旗舰”的身份。这也是BWM X5车型首次在中国实现本土化制造。
因为疫情，本应盛大隆重的发布会被迫转移至线上。新车与公众的零距离接触，则因北京车展的延期举办，也改用了“云赏车”模式。
仅有少部分生活在北京的居民，有机会在环球影城度假区内，在变形金刚和哈利·波特及其小伙伴之间，寻觅到全新BMW X5的身影——宝马在设立于环球城市大道的BMW JOYCUBE品牌店，举办了一场小型路演。
对于中国本土乃至全球万千Bimmer而言，他们不得不在屏幕前与新车内外两隔。这也不免令人为这家豪华汽车制造商的无奈之举感到唏嘘。
但从商业角度看，一切已是最好的安排。
闷声发大财
2019年，全新一代3系上市，曾经在实体世界创下过万人空巷的轰动。与之相比，全新BMW X5的到来，显得多少有些冷清和寂寞。
不过，这或许有助于宝马将“闷声发大财”这句俗语，演绎得更加淋漓尽致。
BMW X5无疑是宝马集团最受欢迎的车型之一。该车型自1999年起，跻身宝马集团全球最畅销产品之列。
2021年，在宝马集团全球两大主要市场——美国及欧洲，BMW X5车型的销量分别达到60,725台和43,103台，同比增幅为19.9%和5.2%。
而在全球最大汽车市场——中国，该车型去年的销量首次突破5万台，成为宝马集团近20款在售车型中，销量第四的产品。
“值得注意的是，BMW X5作为一款中大型豪华SUV，能够向宝马贡献的单车利润，与销量排名前三的3系、X3及5系不可同日而语。”独立汽车分析师刘锐提醒道。
这也是宝马方面迫切希望在中国市场上，加快扩大X5车型销售规模的原因。
在这种情况下，对该车型进行国产会是个不错的选项。
刘锐表示，相比进口车形式，国产X5将拥有更可控的成本，在销售终端可通过更低的售价，对消费者形成吸引力，最终达到促进销量增长的目的。
相较进口版本（69.99万-83.99万元），全新BMW X5最新公布的入门售价低了近10万元。
显然，本土化制造的好处还不止于此。
“在对产品进行国产的过程中，跨国汽车制造商可以根据中国市场的特殊需求，对产品自由地做出调整。”刘锐分析道。
作为针对中国市场独家推出的轴距加长版产品，被冠以“Li”之名的全新BMW X5，在轴距方面增加了130毫米，达到3105毫米。
这也意味着，全新BMW X5的这项参数已与BMW X7（3105毫米）相当，进入了大型SUV行列。
当然，对于中国消费者来说，跨国汽车制造商在“中国特供”车型上进行类似的“专属化操作”，已不是一件新鲜事。
与欧洲人偏爱旅行车、美国人钟情皮卡一样，中国车主更喜欢长轴距车型带来的宽适空间。
相应地，相当一部分跨国汽车制造商在将全球车型导入中国市场时，均会做出类似调整。
仍以宝马为例。中国市场上，距离该集团针对本土化需求，首次推出轴距加长110毫米的3系Li车型，已长达10年之久。
额外增加的轴距，将向后排乘客提供更大的膝部及腿部空间，从而凭借更高的舒适度形成竞争优势。
“这款新车再次重申了，我们将为中国市场赋予最高优先级。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德（Dr. Johann Wieland）表示。
在全新BMW X5完成上市的第二天，他的职位由前华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩（Dr. Franz Decker）接替，魏岚德也将在任期结束后返回德国。
宝马集团董事长齐普策 （Oliver Zipse）则希望从中国汽车市场的新趋势中汲取有助企业成长的养分。
“我们将中国视为电气化或数字化等主题的领跑者。今天推动中国的东西，将推动明天的世界。”他说。
齐普策还补充称，宝马在中国的四个创新及数字化基地，是该集团目前在德国以外最大的研发基地。
中国，最优投资目的地之一
对于在中国不断扩展本土化制造，宝马表现出了持续高涨的热情。
在全新BMW X5上市当天，宝马集团同时推出全新BMW i3车型。后者同样将在华晨宝马沈阳工厂进行本土化制造，成为BMW品牌在中国投放的第一款纯电动轿车。
全新BMW i3
另一方面，华晨宝马沈阳大东工厂改建项目及铁西新工厂都将于今年竣工。此外，宝马集团与长城汽车按50:50股比合资成立的光束汽车，也将于年内在江苏张家港建成一家工厂。
这或可被视作西方车企产能东扩的一个缩影。
另一家德国豪华汽车制造商——奥迪，今年2月与其中国合作伙伴一汽集团在吉林长春，启动了一个全新纯电动汽车生产项目，预计于2024年年底投产，年产能可达15万辆。
长春新基地建成后，奥迪计划在那里首批生产3款电动车型，包括一款SUV和一款轿车。该基地预计将实现汽车制造过程碳中和，并拥有自己的电池组装车间。
尽管，目前中国多个城市均在抗击新冠肺炎疫情的反弹，但从全球范围内看，中国积极的抗疫措施，以及相对稳定的经济发展态势，仍令其成为跨国投资目的地中，风险较小的选择。
中国商务部最新数据显示，今年前两个月，全国实际使用外商直接投资金额达到2437亿元，同比增长37.9%。
截至目前，中国仍然是海外汽车制造商，尤其是德国企业的主要投资目的地之一。
近期，新华社援引中国德国商会和毕马威联合发布的一份报告称，近 60%的在华德国公司财报显示，去年业务运营状况有所改善。同时，71%的公司计划在中国进一步投资。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐称，中国对高水平对外开放，以及不断改善跨国企业营商环境的决心和信心，使中国市场更具吸引力，为中国和跨国公司带来了双赢成果。
“他们需要一名精算师”
当然，对于跨国汽车制造商而言，让旗下产品不加判断地强行国产，显然也不是一种靠谱的做法。
获得产出之前，他们得先考虑投入。
在未来负责生产全新BMW X5的华晨宝马沈阳大东工厂，宝马当初投入了76亿元。
事实上，自2010年以来，宝马在辽宁沈阳的生产基地已累计投入730亿元，将其建成宝马全球最大的生产基地。
该基地年产量据信可达65万辆。
自2020年7月起，宝马还为X5车型的生产，对大东工厂南车间启动了升级改造。
华晨宝马大东工厂
在奥迪的案例中，与一汽新建的纯电动汽车生产项目，总投资规模达到了300亿元。
除构建产能所需的投资外，国产车型相较进口产品更低的单车成交价、国产车型收益与合资方的分配问题，均将对跨国车企的在华业务盈利表现产生影响。
这就变成了一个复杂的数学问题。
“面对这种变量众多的计算，他们可能需要一名出色的精算师。”刘锐说。
首先，跨国车企或许可以将在华推进产品国产的好处纳入考量：在中国，他们将与庞大的潜在消费人群更近距离地接触，同时享受成本更低、专业度更高的人力资源。
更重要的是，高度本地化的供应链及产品制造环节，有助于跨国汽车制造商规避因全球疫情、国际贸易摩擦、零部件断供等因素，所引发的产能受制约或运营成本激增等风险。
仍以BMW X5车型为例。该车型在实现国产前，均由宝马设立于美国南卡罗莱纳州的斯巴达堡工厂（Spartanburg）生产。
原先独家生产BMW X5的宝马斯巴达堡工厂
2018年，中美发生贸易摩擦。随着美方单方面抬高贸易壁垒，中方随即做出回击，开始对从美国进口的商品征收40%的关税。
为避免将额外的关税费用转嫁给消费者，宝马集团自2019年3月起，每年在泰国罗勇工厂生产1万-2万辆BMW X5，以供应中国客户。
“对中国消费者来说，如果要在泰国制造的BMW和中国制造的BMW之间做取舍，答案是显而易见的。”刘锐表示。
从高质量开放中获益
对跨国车企而言，加大国产投资的最大担忧，可能来自与合作伙伴之间的利益分配。
这方面，宝马成功借助中国监管者更大幅度的开放政策，为跨国车企的成功之道制定了范本。
今年2月，通过将华晨宝马的合资合同有效期延长至2040年，宝马加强了与中国商业伙伴之间的合作关系。
更重要的是，这家德国汽车制造巨擘还向在华合资企业增加了279亿元投资，将其所持股比从50%，提升至75%。
宝马集团董事长 齐普策（Oliver Zipse）
“我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。”宝马集团董事长齐普策当时表示，“我们始终坚信，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的成长密不可分。”
要齐普策做出这样的表态，并不困难。
虽然，与大众汽车集团、奔驰等德国企业不同，宝马集团在中国始终采用统一的销售渠道，但在合资公司中更高的持股比例，仍然意味着宝马未来将从其中国业务中获取更多的利益。
当前，中国对高质量和制度性开放的承诺，为海外投资者提供了广阔的前景。
今年3月发布的政府工作报告中，中国国务院将推进更高水平对外开放、促进外贸投资稳定增长，列为2022年政府的主要工作。
今年1月，国家发改委、商务部进一步缩短了外资准入负面清单的长度，限制项目从一年前的33个减少至31个。
其中就包括制造业领域进一步对外开放，并取消中国汽车行业的外资上限。这也使得更多类似宝马这样的海外汽车制造企业扩大了对华投资。
奥迪母公司——大众汽车集团，也正谋求增持在华合资企业的股份。2020年5月及2021年9月，大众汽车集团通过两次定增，将其在大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）中的股份占比提升至77.14%。
大众安徽，大众汽车集团在华又一家合资公司
去年4月，通过大众安徽，大众汽车在中国新增的第三座MEB电动车工厂正式开建，预计于2023年投产，届时可形成每年30万辆的产能。
在全新工厂内，大众安徽计划生产代号为SE316/8的新能源车型。大众汽车内部信息显示，SE316/8指代西雅特Cupra Tavascan车型，是一款高性能纯电动SUV。
除德国汽车公司外，类似Stellantis集团这样的跨大西洋企业，同样在尝试对在华合资企业的控制力，并进行类似的强化。
在今年1月底和3月初，该集团先后通过企业官网及全球战略发布会，向全球媒体重申了将其在广汽菲克的股比“从50%提升至75%”的计划。
广汽菲克是菲亚特克莱斯勒汽车与广汽集团于13年前建立的合资企业。菲亚特克莱斯勒汽车与PSA集团合并后，广汽菲克成为Stellantis集团最重要的在华合资企业之一，目前负责生产Jeep品牌车型。
Stellantis集团方面称，已就上述计划与广汽集团达成协议，但该交易还需要等待中国监管机构的批准。
写在最后：
在当前的市场环境下，跨国汽车制造商加大在华投入，并提升国产车型在产品矩阵中的比重，是一个不太容易出错的选择。
相比于溢价能力受限、单车营收下降以及利益交织复杂等潜在风险，进一步拉近产品与消费者的距离，依然是一项利大于弊的经营举措。
毕竟，在商业世界中，将欲取之，必先予之。风险是永恒的命题，而回报大多是藏身其中的衍生品。
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