电动化会成为中国MPV市场的强心剂吗？｜一线车讯

说到最近几年MPV市场的表现，套用我们常用来形容中国男子足球队的那句话或许会更加形象：本以为2016年接近250万台的销量会是MPV市场火爆的开始，没想到那一刻已是巅峰。到了2021年，这个细分市场的销量甚至不足2016年的一半。

究竟是市场不需要MPV，还是市场需要中高端MPV？

尽管2016年的MPV市场被视为极其红火的一年，但只要仔细看一下数据就会发现其实滑坡的迹象早已出现。在那一年的销量Top 10车型中，仅有别克L8一款车型的售价超过15万元这条线，余下车型的售价多数位于10万元以下区间，甚至包括5万元左右的价格区间。除了价格因素，我们可以看到多数车型的身上有着强烈的工具属性标签，家用与商用比例并不理想。

及至2021年，MPV市场出现了与五年前截然不同的表现。尽管全年的销量较2015年近乎腰斩，尽管排在首位的还是五菱宏光，但是正如乘联会所说：“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展，如美系的别克GL8、日系的艾力绅和奥德赛、德系的奔驰V级和威霆、自主品牌的传祺M8/M6、瑞风、大通G50/G10等，同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。与轿车、SUV相比较，MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户成为它们的主人。”

根据乘联会的数据我们可以看到，在全国31个省市中，北京、上海、广东、浙江与江苏的MPV销量中高端产品占比超过五成，北京与上海两个城市的高端这一比例甚至超过了70%，而河南、山东、辽宁、湖北等省份的这一比例处于40%至50%之间，这与相对应的这些地区的城市居民人均可支配收入恰好可以互相呼应。

如果再将人口结构考虑进来，随着国家对多胎政策的逐渐加码，两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多，伴随着这些城市多数开始限购机动车，一个家庭只有一辆车已是常态，所以座位多、空间大的MPV车型愈发受到这些家庭的重视。根据国家统计局的数据，2020年中国社会平均年龄为38.8岁，据预测2021年之后五年的购车主力人群平均年龄将达到40岁，甚至会出现4-2-1的家庭结构用车需求，家用MPV市场的增长也就在情理之中了。

从城市经济结构来看，以北京为首的一线与超一线城市今年开始逐渐剥离低端产业，以往这些产业从业者用作生产工具的低价位MPV车型在对应的城市销量逐渐降低也就不足为奇了。

纯电MPV会成为MPV市场的救命稻草吗？

正是基于这样的市场需求，中高端MPV市场近年开始逐渐变热，但随之而来的就是高端商务人士对于豪华科技以及家庭用户对于舒适空间的需求，以及两类用户都会关注的低碳出行问题。在中国新能源汽车产业的推动下，纯电MPV似乎成为了一个新的方向。至今只推出过概念车的艾康尼克曾经展示过自己的豪华电动MPV，却在随后的几年中销声匿迹。上汽大通的纯电MPV已经量产推向市场，全新的MIFA 9瞄准了别克GL8的市场，指导价区间甚至几乎完全重合。外资品牌也没有放慢脚步，大众基于MEB平台打造的ID.BUZZ刚刚在三月完成发布，奔驰基于现款B级研发的EQV也已经上市。岚图曾经在去年亮相的梦想家在今晚正式开启预订，七座版的预售价格为38万元至48万元，四座定制版预售价60万元起，恰好赶上了这一波热潮。

有人认为纯电MPV将成为未来几年内拉动MPV市场的希望，事实是否真的如此？

用户对一辆MPV的基本要求不外乎空间、舒适，豪华、科技与操控都是加分项。我们以用“电动豪华旗舰SUV”作为定位的岚图梦想家为例，看看这一细分品类是否能够满足用户的需求。

从空间来看，岚图梦想家的长宽高为5315*1985*1820mm，在当前市场主流的MPV产品中，只有奔驰V级的长轴距版能够略胜一筹。但如果考虑到作为正向开发的纯电车型，梦想家由于没有了发动机等部件，内部空间设计上会显得更加游刃有余。二排的超长滑轨打造出一个移动会客厅的空间，七人状态下仍可容纳4个24寸行李箱的后备箱只能用满意二字来形容它的装载量了。

从舒适性与豪华性的需求来讲，前双叉臂独立悬架+高度可调+软硬可调与后五连杆独立悬架+高度可调+软硬可调的结构能够为行驶状态下的舒适二字完成背书，加上空气悬架迎宾、自适应底盘升降模式、带魔毯功能的空悬+CDC、零重力款适座椅（含通风、加热、按摩、电动调节、腿托、腰托）、标配的双侧电滑门、丹拿音响……都与目前同价位的MPV车型拉开了差距。

从加分项来看，梦想家源于ESSA原生智能电动架构，在高通8155旗舰芯片和千兆5G车载网络的加持下拥有26项L2+级智能驾驶辅助功能及ECALL碰撞智能呼救系统，同级独有的自动泊车系统与遥控泊车系统能够消除用户驾驶这辆长度超过5.3米的MPV而带来的停车焦虑，同级领先的整车OTA升级功能使车辆常用常新，长久保持驾控新鲜感。

至于以往在MPV车型上鲜有提及的动力与操控，由于这是一台纯电版本的车型，给出了超出我们预期的一组数据。梦想家搭载了最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒。超级增程版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，两款车型极速最高可达200km/h。以往开着保姆车的驾驶者完全没有深踩油门的冲动，这次有了梦想家或许就不一样了。加上纯电车型独有的电池布局，使得梦想家的重心更低，尽管无法把它当作一款运动车型，但是在MPV车型中或许会令用户感觉有很大的不一样。

岚图汽车CEO卢放表示：“岚图梦想家将引领MPV进入电动化、智能化、低碳出行的新时代，它定位于电动豪华旗舰MPV，在工作中，它是舒适的头等舱、专属的会客厅；在家庭里，它是可移动的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可远方，是岚图汽车致敬给这个时代的移动第三空间。”

至于梦想家会不会成为中高端MPV市场的一针强心剂，只需要等到七月开始交付之后看一下数据便可见分晓了。

（本文首发钛媒体APP，作者 | 崔志强，编辑 | 崔志强）