铃木汽车在4年前就正式宣布退出中国市场，其原因很简单，因为一向致力于生存小型车的铃木已经无法适应国内消费者用车需求变化。随着人们收入的提高，再加上国内汽车人均保有量依然较低的情况下，空间更大的车型则成为市场第一需求。很显然，铃木并不是这方面的好手，因此销量逐渐走低，品牌日益边缘化，最终不得不在2018年的时候宣布退出中国市场。2021全球销量排名第九，称霸印度市场，铃木离开中国更滋润了？
原以为铃木离开了这片世界规模最大的汽车市场以后会从此一落千丈，但事实却截然不同，铃木离开中国市场以后反倒是获得了更出色的销量表现。根据数据统计，2021年，铃木在全球共卖出月276.38万辆汽车，排名全球第九，这个成绩要是放到国内，吉利、长安都不是对手。当然，自主品牌业务更多是面向国内，铃木则是面向全世界，不能直接进行对比。
从各大地区的贡献值来看，铃木主要业务集中在日本以及印度市场。其中日本地区累计销量排名为60.8万辆，排在榜单第二，仅次于丰田。这样的表现已经没有太多值得挑剔了。之所以铃木汽车能取得这样的成绩，首先就是铃木属于本土品牌，其次就是铃木的车型非常适合当地人的用车习惯。因为日本属于人多地少，并且大部分人口都集中在几个大城市当中，所以这种兼顾空间实用性但尺寸并不大的两厢车和K-car特别受欢迎。
而在印度市场，印度也是横扫千军，累计销量达到榜单第一，达到136.4万辆，比第二名的现代多出80万辆，差距相当夸张。从细分车型排名可以看到，一年当中卖的最好的10款车里面有7款是属于铃木旗下，而且排名基本都是集中在前列，收获极大的市场份额。
印度市场可以看作是21世纪初期的中国汽车市场，人口基数很大但人均汽车保有量很低，而且消费水平不高，定价太高的车型并不能获得太多支持。因此擅长造小型车的铃木汽车就获得很大的认可，再加上定价普遍不高，消费者购买门槛比较低。
退出中国市场以后生活还过得不错，铃木汽车近几年的表现确实超出一般的市场规律。毕竟很多车企在国内就有很高的份额，失去中国市场就会造成巨大的利润损失。可铃木凭借着在小型车上面的造诣，依然成为全球市场销量前十的车企。
总结
从马后炮的视角来看，铃木离开中国市场的决定是无比正确，因为在铃木的视角里面，中国就是累赘，销量起不来的同时还要在经销商渠道上面投入大量的人力物力，不断增加无谓的费用支出。离开中国以后就有了更多精力和金钱去针对其它市场进行新车的开发也研究，中国市场失去的份额也能从其它国家和地区找补回来。