今天（4月3日），比亚迪宣布停止燃油车整车生产，未来将专注于纯电和插电混动汽车业务，这意味着比亚迪成为了全球首个停止燃油车生产车企。
对于比亚迪已售的燃油车售后服务，比亚迪宣布将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
比亚迪燃油车退出历史舞台有点突然，但也在情理之中。从比亚迪布局新能源汽车开始，研发重心已经开始倾斜。这几年来，比亚迪发布的新技术就能窥得端倪，DiLink智能网联系统、比亚迪e平台，提出“33111”的概念、D++开放生态平台、DM双模系统、刀片电池等等，这无疑都是在为转型新能源汽车的发展加码。只有掌握关键核心技术，才能掌控自己的命运，比亚迪做到了。
从销量来看，比亚迪的燃油车销量占比在比亚迪的总销量份额日渐萎缩，2021年比亚迪燃油车仅占总销量的18.7%，随着燃油车长期没有更新换代，销量占比还会进一步萎缩，并且还侵占了其他新能源汽车的生产资源。
早前，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示，按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。停止燃油车生产，符合国情以及企业营销需求，利大于弊。
今年3月，比亚迪的销量出炉了，全系销售了104338辆，再次创造了历史新高！DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%；EV纯电车销售53664辆，同比增长229.2%，燃油车0辆，充分体现了比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。
在如今这个饱受芯片短缺、零部件短缺涨价、疫情停产等等不良环境下，许多车企都为之烦恼，产能跟不上。而比亚迪却做出了大胆的尝试，让员工在封闭园区内生活，再加上比亚迪的供应链基本能自给自足，依靠外力的地方比较少，保证了产能，这就是前期的投入得到了回报，也为连续创出销量新高找到了答案。新能源汽车的普及已是大势所趋，先做好准备，自然能快人一步。
橙柿互动·快车评记者 张景嵩