有着127年悠久历史的斯柯达，入华17年之后，似乎终于要迎来退市时刻。最近三年斯柯达销量暴降近八成，末日钟声已然敲响。这到底是怎么回事呢？
1. 斯柯达入华17年？
作为世界上历史最悠久的四家车企之一，斯柯达创立于1895年的捷克布拉格。在一战和二战中，斯柯达虽命途多舛，但顽强地生存着。终于在1991年被大众收购，斯柯达开始走向全球。2005年斯柯达正式入华，成为大众集团继大众、奥迪之后，第三个进入中国市场的子品牌。入华17年，斯柯达收获了诸多国人的青睐，在2018年以34.1万辆的销量成绩，创下历史新高。
2. 三年销量暴降79%？
入华初期，背靠大众的品牌效应，以及国企上汽的实力，斯柯达在华销量一路上扬。2010年实现18万辆的成绩，中国成为其全球最大的单一市场，并在2016年销量突破30万辆。车市寒冬来临的2018年，销量依旧上涨至34.1万辆，斯柯达处于高光时刻。让人始料未及的是，从2019年开始，斯柯达便深深陷入销量困境之中无法自拔，由此开启了长达三年之久的销量暴跌之路，至今都没有任何反弹，实在让人扼腕叹息。
2019年斯柯达在华销量仅为28.2万辆，同比大幅下滑17%；2020年销量再次滑落至17.3万辆，同比大跌38.7%；2021年更是不堪，销量腰斩至仅有7.12万辆，同比暴跌58.8%，处于非常边缘化的尴尬位置。2021年斯柯达在售的8款车型，全年销量没有一个突破2万辆，最好的柯米克GT也只有18885辆。从2019到2021年，斯柯达三年间销量暴跌79%，遭遇当头一棒。
3. 末日钟声已敲响？
进入虎年，斯柯达更惨，前两个合计销量才1万出头。或许，斯柯达末日的钟声已经敲响。首先，大众车标的红利，斯柯达吃不到了。作为最早进入中国的跨国车企，大众品牌有着先发优势。过去斯柯达的尾标是“上汽大众”，而且车型大多与大众同平台，三大件也一样，这对于想买“廉价大众”的消费者有着很大吸引力。2016年之后，斯柯达尾标更换为“上汽斯柯达”，与大众分道扬镳，所以很多消费者不买单了。
其次，大众“亲儿子”捷达，霸占了“廉价大众”的位置，斯柯达成为无人疼爱的“私生子”。2019年大众将捷达独立成子品牌，并将大众合资车型的价格一再下探，成为大众收割低端入门市场最大的利器。由此，“懂大众”的消费者，都不再将斯柯达作为第一选择，而是转向捷达。也正是这一年，斯柯达销量开始断崖式下滑。哪怕斯柯达大幅降价，企图以价换量，也毫无起色。
最后，没有卖点，成了斯柯达最大的难题。“廉价大众”的标签被捷达抢走，斯柯达一直无法找到新的卖点，定位不够清晰。而且，斯柯达被消费者质疑“减配”，主销车型明锐甚至陷入“毒内饰”的旋涡之中，进一步加剧了斯柯达的每况愈。叠加长城、吉利、长安、比亚迪等自主车企品牌向上的强势侵袭，斯柯达便逐渐被消费者抛弃。内忧外患之下，斯柯达末日钟声敲响，就像铃木等合资品牌一样，终将迎来退市的一天。