前几天，中国电动汽车百人会论坛在北京举行。期间，全国政协经济委员会领导对于李想提议所有车标配AEB的建议表示高度赞同。说到这，就不得不提最近在某知名机构最新的AEB主动刹车测试中，2021款理想ONE在众多车辆中脱颖而出，荣获第一名，这次参赛选手共有100多辆车型，其中不乏宝马5系、宝马6系、沃尔沃XC60、北京奔驰E级等诸多高端车型。
可能很多朋友还对AEB系统不是很了解，AEB系统全称Autonomous Emergency Braking，中文名也就是主动刹车系统，主要由控制模块(ECU)，测距模块，和制动模块这三大模块构成，通过微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息，当车辆与障碍物小于安全距离时，驾驶员没有来得及制动的情况下，AEB系统即可启动，使汽车自动刹车或刹停，很大程度上降低了事故发生率。
目前市面上的大部分自主品牌车企所使用的AEB产品都是向供应商直接采购的，不过这些产品并不开放，车企只能使用，不能对其进行改变，就是在这种前提下，理想汽车有了自研AEB系统的想法。
自从理想汽车成功上市得到融资之后，就开始了自己的全面自研道路，这就意味这一切都要从零开始，搭载自研AEB系统的2021款理想ONE刚刚推出的时候，其水平还不及搭载供应商提供AEB系统的2020款理想ONE。
不过在之后的短短三个月时间内，理想汽车在拥有闭环数据的优势下，针对国内的道路，进行了一系列的代码改写和测试，做出了更加符合国内交通情况的AEB产品。
当然，单单有软件系统可不行，还得有优秀的硬件来进行辅助，当大多数车企还在使用毫米雷达波的时候，理想汽车已经采用了毫米波雷达+视觉融合的组合，这里做一个形象的比喻，毫米雷达波好比是一个盲人，加入视觉融合之后就相当于给盲人安了一双眼睛，能给系统反馈更加全面的路况信息。
2021款理想ONE采用的是博世第五代毫米波雷达，水平视场角可达120度，角雷达150度，探测距离超过了110米，摄像头拥有800万像素， 保证了传递给系统的路况信息准确度。
基于上述条件，2021款理想ONE这才有了获得AEB测试第一名成绩的实力，也是在这次测试车辆中唯一能够识别横向车辆的车型。与此同时，理想汽车的AEB系统还在进行快速地迭代，到目前，2021款理想ONE已经可以完成对高速路交通事故现场和道路施工现场等复杂信息的识别，很大程度上提升了安全性。
总结：随着科技技术的发展，对我们的影响遍布各行各业，汽车行业也不例外，对于新能源汽车或者是传统燃油汽车来说，加速性能、续航能力和空间表现固然重要，但是越往后走，竞争的重点会更加偏向智能化的竞争。这就需要车企具备很强的自研能力，而理想汽车作为继特斯拉、小鹏之后的第三家具有全栈自研智能驾驶的能力的车企，已经具备了这一条件。如果AEB技术真的能像李想所提议那样，所有车都会标配，那么理想汽车说不定还会成为其它不具备自研能力车企的供应商。对此，大家怎么看？