【芯智驾】全球车企电动化提速，引发锂电资源争夺战升级担忧

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集微网消息，现代启动印尼电动汽车工厂、通用入局动力电池材料领域、福特加快欧洲电动车计划、大众加码德国电动车工厂建设、丰田推出纯电动车新计划、本田全面加速电动化转型……

近期，国际知名汽车品牌纷纷加码汽车电动化转型力度，或发布电动汽车推出计划，或优化未来发展规划，其中动力电池产业链已成为重点布局领域，研发、投资力度空前，国际合作也更加频繁。国际汽车品牌的新动作，昭示着全球汽车产业正在加速电动化转型；不过对电动车所需的锂材领域，担忧却与日俱增。

全球车企电动化提速

自2015年《巴黎协定》签订后，世界各国都在加快布局新能源汽车产业，部分国家和地区还制定了燃油车停售、停产时间表，其中中国海南省、荷兰、英国、挪威、以色列等已计划在2030年及之前停售燃油车。

在政府及产业链企业共同努力下，大陆已迅速发展为全球新能源汽车产业的引领者之一，并涌现出了蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、比亚迪、埃安等一批新能源汽车品牌。笔者统计发现，2015年至2021年，大陆每年新能源汽车新车销量占全球比重，除2020年“仅为”43.75%外，其余年份均超过52%；2022年，预测大陆新能源汽车新车销量为600万辆，占全球比重有望重回60%以上。

事实上，除了本土企业，国际车企在新能源汽车领域的布局力度也非常大，其中大众汽车、沃尔沃计划到2030年实现旗下所有车型实现电动化，奥迪计划在2033年停售燃油车，本田计划在2040年停售燃油车……

进入2022年以来，国际车企在原有基础上更是密集布局新能源汽车产业，加速汽车电动化、智能化转型进程。

3月2日，韩国现代汽车公布的战略路线图显示，其计划到2030年实现年销187万辆纯电汽车，并为此计划投入95.5万亿韩元用于提升软硬件竞争力。紧接着于3月16日，现代汽车启动了位于印度尼西亚的新工厂，即将生产纯电动汽车。同时，其与LG合资的印尼电池工厂也将于2024年投入运营。

美国市场方面，特斯拉一枝独秀，不过在拜登政府的电动汽车激励措施下，福特、通用等传统主机厂也加速了汽车电动化进程。其中，通用同时着手电动化及智能化布局，仅今年3月就连续两次出手，一是与韩国浦项制铁化学公司计划在加拿大投建电池材料工厂，二是加码34.5亿美元扶持自动驾驶公司Cruise。

美国另一家汽车巨头福特也在加快汽车电动化转型，对电动汽车的投入预算已从300亿美元提升至500亿美元，其中2022年计划投入50亿美元，并希望到2030年把电动汽车产量占比提升至50%。需要指出的是，电池材料已经成为福特的布局重点，近期已与韩国电池制造商SK On Co. Ltd. 和土耳其工业集团Koc Holding AS达成合作，计划在土耳其首都安卡拉建立一座电池工厂，作为其欧洲电动车布局的一部分。

欧洲方面，大众、宝马、奔驰、奥迪等一众车企也在加快转型进程。以大众为例，其同时在中国大陆和欧洲加速动力电池和新能源汽车工厂建设，至3月，控股的国轩高科已在加速量产；同步在西班牙布局40 GWh动力电池工厂；年产能约25万辆纯电动汽车的德国沃尔夫斯堡工厂建设计划也已提上日程。另外，大众还计划与华为合资成立自动驾驶公司。

DIGITIMES Research分析认为，预计2022年和2023年欧洲可能会出现30多种新的电动汽车车型，到2026年美国市场将有100多种电动汽车车型。

日本方面，也开始放下对氢能汽车的执着，加速发展电动汽车。其中丰田计划到2030年推出30款纯电动汽车，并力争全球纯电动1/3的市场份额；本田近期不仅牵手索尼，还在中国全面推进电动化转型，甚至不惜调整讴歌销售策略，以为其在华电动化转型铺路。

锂电资源争夺战恐加剧

目前新能源汽车主要有两条技术路线，一是电动化，二是采用氢燃料电池，锂电行业分析师陈磊认为，“目前氢燃料技术还不够成熟，而且技术专利主要掌握在日本企业手中，不利于氢燃料汽车产业的发展，业内主流观点认为，短期内，电动化仍是新能源汽车的主要发展路线。”

而笔者在盘点2022年1月至今全球多家汽车品牌的布局也发现，多数企业主要抢占锂电领域，大众、福特、通用、现代等都在选择合资或是自建供应链。

行业周知，目前由于上游锂电产业链成本持续推高，已导致新能源汽车产业链企业不断承压，继动力电池企业开启第二轮涨价后，主机厂也纷纷跟进二次涨价。近日，包括特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱在内的车企，均已对旗下的新能源车型进行了3000元-3万元不等的调价，还有部分车型因亏损已停止接单。

咨询公司Wood Mackenzie分析认为，全球车用锂电用量已占据锂电总需求的80%，今年市场供需将持续紧张。另外，其预测从2021年到2030年，全球锂离子电池容量可能会增长5倍以上，达到5500GWh。据不完全统计，目前欧洲已建或在建的动力电池产能已超过1TWh，高工研究院分析认为，至2030年，欧洲锂电工厂对锂的需求将增长18倍，钴也将增长超5倍。

可见，随着全球汽车产业加速电动化转型，对上游锂电材料的需求将会持续激增，市场呈现供需两旺的情况，任何一个环节供应不上，都有可能导致供需紧张状况出现。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在谈及近期新能源汽车集体涨价时指出，国内新能源汽车产业整体仍处于转型阶段，多数企业为亏损状态，仅有少数企业盈利，而电池材料价格过高已经影响到了大陆新能源汽车行业的健康发展。

陈磊也分析称，“目前中国和欧洲走在汽车电动化的前面，不包括特斯拉，美国和日本这两个汽车大国可以说才刚发力。但现在我们看到全球主要动力电池企业都在抢占锂电资源，连车企也加入进来了，说明大家对锂电资源还是比较焦虑的。特别是我们国家，优质锂矿都在国外，我们的话语权较低，比较容易受到国际环境的影响。”

据了解，目前大陆锂资源进口比例达65%；镍对外依存度更是超过90%；钴储量也处于稀缺状态，同样严重依赖进口，“随着大家都进入新能源汽车领域，全球对锂材资源的争夺会越来越激烈。”陈磊表示。

另外，乘联会数据显示，2021年全球新能源汽车渗透率约为7%，挪威较高，达到69%，但美国仅有4%，日本也仅为0.8%，乘联会秘书长秘书长崔东树认为，随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展新阶段；不过相比传统燃油车，“新能源汽车市场的变化情况更为复杂，不仅受到消费的影响，还受到政策和其他环境的影响。”

（校对/James）