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斯巴鲁WRX STi再无燃油版,你为什么伤感?

在汽车圈,有一类车叫做“情怀车”。

它们或性能突出,或技术独特,亦或是姿态优美。而喜欢它们的人,即便是买不到、买不起,也会怀揣着敬仰之心,为之痴狂。

在众多“情怀”车型中,有一些日系车格外抢眼,日产GT-R、丰田SUPRA、三菱EVO、马自达RX-7、斯巴鲁WRX STi、本田思域TYPE-R等等,它们都拥有自己的一帮死忠粉儿。

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图片来源于网络

之所以有人迷日系JDM车型,而不追求奔驰C63 AMG、奥迪RS7、宝马M3、保时捷911这类车,是因为这些日系车拥有很大的改装潜力,它们升级以后,拥有“扮猪吃老虎”的强大性能。而什么兰博基尼、法拉利、保时捷,它们都可以不放在眼里。

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以三菱EVO的第九代车型为例,十年后的二手车比新车还贵,是因为其改装空间极大,爆改后的性能惊人。这类车是不折不扣的“理财产品”。

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“轻松过万转”、“零百加速不到2秒”、“四缸机可上2000匹”,这些关键词足以让车迷疯狂,让对手惊慌。也正因如此,三菱的这台4G63四缸机已被封神。

不过,由于全球节能减排的大趋势,一些情怀车不得不给新能源汽车让道。当然,也有一些车型没挺到新能源电动车的到来,就因为各种各样的原因灭绝了。这其中就包括大名鼎鼎的三菱EVO、马自达RX-7等。

近日有报道称,又有一款与三菱EVO齐名的日系性能街车也即将离我们而去,那就是日系街道三剑客之一的“斯巴鲁WRX STi”。

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图片来源于官图

据斯巴鲁官方消息称,本代WRX STi将成为最后一代车型,下一代的WRX平台将不再生产燃油车型,未来将彻底放弃燃油版本。

也就是说,WRX STi永远地停留在了第十一代车型。而三菱EVO则是停留在了第十代,转子发动机停留在了RX-8。未来,可能只剩下日系本田思域Type-R独领街道了。

斯巴鲁WRX STi的情怀

如果说马自达RX-7是用转子发动机拉情怀,丰田SUPRA是直线加速拉情怀,那斯巴鲁WRX STI用什么拉情怀呢?想必就是“WRC世界拉力锦标赛”了。

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斯巴鲁在其他汽车赛事中尽管不算佼佼者,但是在WRC中却成绩优异。斯巴鲁曾荣获1995年,1996年,1997年三届车队总冠军;1995年,2001年,2003年分别拿到了三届车手冠军,共赢得过47场胜利。

大名鼎鼎的赛车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格,都曾是斯巴鲁车队的冠军车手。

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图片来源于汽车之家

1993年的新西兰分站比赛中,著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军,为斯巴鲁车队开创了先河。从那以后,斯巴鲁车队上的“555”标识也被熟记于心。

不过,由于力狮RS车身较长、灵活性不够,同年便将1992年刚上市的斯巴鲁翼豹impreza WRX车型用在了拉力赛上。

在翼豹WRX诞生的第二年,麦克雷便帮助斯巴鲁车队赢得了1993年WRC赛事的第三名,从此,人们开始对斯巴鲁翼豹WRX车型产生了“情怀”。

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1994年,第一代的翼豹WRX-STi版本亮相,由斯巴鲁STi部门特殊改造的性能版本更加让车迷们痴狂。从此,除了蓝色的斯巴鲁车标以外,人们更加迷恋粉红色的“星星标”。

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锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑、中冷器冷却装置,以及大尺寸排气管等都是赛车级别,这也是STi版本的迷人之处。

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第一代斯巴鲁翼豹WRX STi的马力达到了250匹,最大扭矩315牛·米,后来很快改款的车型也达到了275匹。自此,粉红色车标和“STi”logo成为了斯巴鲁性能车的标志。

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正是由于STi版本的性能进化,WRC赛事上,斯巴鲁翼豹WRX STi车型也就成为了主力。我们看到翼豹WRX STi上贴着“STi”的贴纸,就无比兴奋,这就好比奔驰赛车贴着AMG贴纸一样。

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后来,斯巴鲁翼豹WRX STi上搭载的EJ20发动机也逐渐出名,它和三菱EVO的4G63发动机一样被车迷所追随,也成为了发动机中的一代经典。

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2007年,斯巴鲁翼豹也出现了两厢版车型,尽管还有STi版存在,但是民用版的两厢翼豹仅搭载2.0L自然吸气水平对置发动机,150马力的数据表现让很多车迷觉得翼豹low了。而超过11秒的零百加速成绩,也让翼豹这个名字越来越不受待见了。

再后来,翼豹和WRX两款车区分开来,但似乎为时已晚,想买WRX STi的车迷也越来越少。

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翼豹和WRX谁更正宗,曾弄得大家一头雾水,真正的WRX STi越来越缺少存在感,这也成了大家淡化斯巴鲁拉力情怀的开始。

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到了2009年,心有余而力不足的斯巴鲁宣布退出WRC。至此,斯巴鲁翼豹WRX STi也结束了拉力赛上的传奇,“拉力蓝”成了车迷心中的一抹回忆。

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尽管后来赛车手韩寒也曾加入过斯巴鲁车队参加一些赛事,但曾经在WRC上的那种辉煌早已不在。中国汽车消费者对于斯巴鲁的迷恋不再那么执着了,韩寒也没能带动斯巴鲁的在华销量。

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此外,手动变速箱、较重的离合器,也让很多人放弃斯巴鲁WRX STi。毕竟拥堵的市区,开着斯巴鲁WRX STi实在是太累了。

再后来,因为斯巴鲁WRX STi能勾起的拉力赛情怀越来越少,民用版的WRX STi也就更不好卖了。

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直到现在,电动汽车让零百加速越来越简单。30万的国产电动汽车也能实现5秒左右的零百加速成绩,这让不少性能车都没了加速度优势,这也包括十一代斯巴鲁WRX STi。

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车型知名度的下降,电动汽车的入侵,再加上斯巴鲁离WRC越来越远,车迷们对斯巴鲁的情怀,也停留在了10代翼豹WRX STi以前。

不过,当听到斯巴鲁WRX STi不再生产燃油车的消息以后,包括我在内的车迷们,仍然还是有略微的伤感,但这种伤感不是因为买不到WRX STi了,而是对性能车的回忆又少了一份而已。

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在豪华车拉低门槛,电动车疯狂入侵的今天,或许很少有人真的想把斯巴鲁WRX STi买回家,但是我们更不想一下子忘掉斯巴鲁在WRC上的辉煌时刻。

其实,我们所遗憾的不是斯巴鲁WRX STi这款车型,而是对于性能车过往记忆的淡化。这份记忆其实有颜色,是“拉力蓝”;这份记忆有性能,是EJ20水平对置发动机和左右对称全时四驱;这份记忆有车手,是麦克雷、索伯格......

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但不管怎样,过去的终将过去。斯巴鲁WRX STi会和三菱EVO一样成为车迷们的美好回忆,也会成为一部分车迷藏在车库里的收藏品。

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