在汽车圈，有一类车叫做“情怀车”。
它们或性能突出，或技术独特，亦或是姿态优美。而喜欢它们的人，即便是买不到、买不起，也会怀揣着敬仰之心，为之痴狂。
在众多“情怀”车型中，有一些日系车格外抢眼，日产GT-R、丰田SUPRA、三菱EVO、马自达RX-7、斯巴鲁WRX STi、本田思域TYPE-R等等，它们都拥有自己的一帮死忠粉儿。
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之所以有人迷日系JDM车型，而不追求奔驰C63 AMG、奥迪RS7、宝马M3、保时捷911这类车，是因为这些日系车拥有很大的改装潜力，它们升级以后，拥有“扮猪吃老虎”的强大性能。而什么兰博基尼、法拉利、保时捷，它们都可以不放在眼里。
以三菱EVO的第九代车型为例，十年后的二手车比新车还贵，是因为其改装空间极大，爆改后的性能惊人。这类车是不折不扣的“理财产品”。
“轻松过万转”、“零百加速不到2秒”、“四缸机可上2000匹”，这些关键词足以让车迷疯狂，让对手惊慌。也正因如此，三菱的这台4G63四缸机已被封神。
不过，由于全球节能减排的大趋势，一些情怀车不得不给新能源汽车让道。当然，也有一些车型没挺到新能源电动车的到来，就因为各种各样的原因灭绝了。这其中就包括大名鼎鼎的三菱EVO、马自达RX-7等。
近日有报道称，又有一款与三菱EVO齐名的日系性能街车也即将离我们而去，那就是日系街道三剑客之一的“斯巴鲁WRX STi”。
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据斯巴鲁官方消息称，本代WRX STi将成为最后一代车型，下一代的WRX平台将不再生产燃油车型，未来将彻底放弃燃油版本。
也就是说，WRX STi永远地停留在了第十一代车型。而三菱EVO则是停留在了第十代，转子发动机停留在了RX-8。未来，可能只剩下日系本田思域Type-R独领街道了。
斯巴鲁WRX STi的情怀
如果说马自达RX-7是用转子发动机拉情怀，丰田SUPRA是直线加速拉情怀，那斯巴鲁WRX STI用什么拉情怀呢？想必就是“WRC世界拉力锦标赛”了。
斯巴鲁在其他汽车赛事中尽管不算佼佼者，但是在WRC中却成绩优异。斯巴鲁曾荣获1995年，1996年，1997年三届车队总冠军；1995年，2001年，2003年分别拿到了三届车手冠军，共赢得过47场胜利。
大名鼎鼎的赛车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格，都曾是斯巴鲁车队的冠军车手。
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1993年的新西兰分站比赛中，著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军，为斯巴鲁车队开创了先河。从那以后，斯巴鲁车队上的“555”标识也被熟记于心。
不过，由于力狮RS车身较长、灵活性不够，同年便将1992年刚上市的斯巴鲁翼豹impreza WRX车型用在了拉力赛上。
在翼豹WRX诞生的第二年，麦克雷便帮助斯巴鲁车队赢得了1993年WRC赛事的第三名，从此，人们开始对斯巴鲁翼豹WRX车型产生了“情怀”。
1994年，第一代的翼豹WRX-STi版本亮相，由斯巴鲁STi部门特殊改造的性能版本更加让车迷们痴狂。从此，除了蓝色的斯巴鲁车标以外，人们更加迷恋粉红色的“星星标”。
锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑、中冷器冷却装置，以及大尺寸排气管等都是赛车级别，这也是STi版本的迷人之处。
第一代斯巴鲁翼豹WRX STi的马力达到了250匹，最大扭矩315牛·米，后来很快改款的车型也达到了275匹。自此，粉红色车标和“STi”logo成为了斯巴鲁性能车的标志。
正是由于STi版本的性能进化，WRC赛事上，斯巴鲁翼豹WRX STi车型也就成为了主力。我们看到翼豹WRX STi上贴着“STi”的贴纸，就无比兴奋，这就好比奔驰赛车贴着AMG贴纸一样。
后来，斯巴鲁翼豹WRX STi上搭载的EJ20发动机也逐渐出名，它和三菱EVO的4G63发动机一样被车迷所追随，也成为了发动机中的一代经典。
2007年，斯巴鲁翼豹也出现了两厢版车型，尽管还有STi版存在，但是民用版的两厢翼豹仅搭载2.0L自然吸气水平对置发动机，150马力的数据表现让很多车迷觉得翼豹low了。而超过11秒的零百加速成绩，也让翼豹这个名字越来越不受待见了。
再后来，翼豹和WRX两款车区分开来，但似乎为时已晚，想买WRX STi的车迷也越来越少。
翼豹和WRX谁更正宗，曾弄得大家一头雾水，真正的WRX STi越来越缺少存在感，这也成了大家淡化斯巴鲁拉力情怀的开始。
到了2009年，心有余而力不足的斯巴鲁宣布退出WRC。至此，斯巴鲁翼豹WRX STi也结束了拉力赛上的传奇，“拉力蓝”成了车迷心中的一抹回忆。
尽管后来赛车手韩寒也曾加入过斯巴鲁车队参加一些赛事，但曾经在WRC上的那种辉煌早已不在。中国汽车消费者对于斯巴鲁的迷恋不再那么执着了，韩寒也没能带动斯巴鲁的在华销量。
此外，手动变速箱、较重的离合器，也让很多人放弃斯巴鲁WRX STi。毕竟拥堵的市区，开着斯巴鲁WRX STi实在是太累了。
再后来，因为斯巴鲁WRX STi能勾起的拉力赛情怀越来越少，民用版的WRX STi也就更不好卖了。
直到现在，电动汽车让零百加速越来越简单。30万的国产电动汽车也能实现5秒左右的零百加速成绩，这让不少性能车都没了加速度优势，这也包括十一代斯巴鲁WRX STi。
车型知名度的下降，电动汽车的入侵，再加上斯巴鲁离WRC越来越远，车迷们对斯巴鲁的情怀，也停留在了10代翼豹WRX STi以前。
不过，当听到斯巴鲁WRX STi不再生产燃油车的消息以后，包括我在内的车迷们，仍然还是有略微的伤感，但这种伤感不是因为买不到WRX STi了，而是对性能车的回忆又少了一份而已。
在豪华车拉低门槛，电动车疯狂入侵的今天，或许很少有人真的想把斯巴鲁WRX STi买回家，但是我们更不想一下子忘掉斯巴鲁在WRC上的辉煌时刻。
其实，我们所遗憾的不是斯巴鲁WRX STi这款车型，而是对于性能车过往记忆的淡化。这份记忆其实有颜色，是“拉力蓝”；这份记忆有性能，是EJ20水平对置发动机和左右对称全时四驱；这份记忆有车手，是麦克雷、索伯格......
但不管怎样，过去的终将过去。斯巴鲁WRX STi会和三菱EVO一样成为车迷们的美好回忆，也会成为一部分车迷藏在车库里的收藏品。