无论消费市场怎样变化，似乎汉兰达都能很轻松地立于市场之巅。
因其过硬的综合素质以及丰田品牌打下的良好市场基础，汉兰达的背后有很大一批忠实的拥护者，举个最简单的例子，当你手握30万的预算要购买SUV时，至少会有半数以上的人支持你购买汉兰达，或许他们根本没有亲身体验过这款产品，但却能够很轻松的道出汉兰达省油、保值率高、成熟耐用，甚至是“开不坏”等特点。
实事求是的说，在中型SUV领域内，汉兰达的确是一枝独秀，以自身过硬的产品素质为基础，再加上官方十年如一日的维护市场口碑，使其在所属的细分市场内很难找到一款能威胁到它的对手。
不过在第四代汉兰达推出后，我们能够明显地察觉到汉兰达的竞争力大不如前，这主要也是因为现款车型全系搭载的2.5L混动系统，虽然在燃油经济性上得到了进一步提升，但却忽略了崇尚汉兰达的用户是对丰田产品质量稳固的认可，也就是说这部分人群追求的是装配可靠性更高且成熟稳定的传统内燃机的汉兰达。
而第四代汉兰达搭载的是丰田的THS混动系统，细数引入国内并没有几年，而且亚洲龙双擎、RAV4双擎还在前几年还闹过几次“机油乳化”问题，导致不少用户对丰田THS系统产生负面情绪。
此外，丰田的THS混动系统还因为纯电模式下续航达不到50km以至于无法享受到新能源的购车补贴政策，这也进一步拉低了汉兰达的竞争力，毕竟在指导价格相同的基础下，蓝牌车与绿牌车的购车成本至少要相差10%，而且在一线城市还能免除限号的烦恼。再加上第四代汉兰达相比第三代上调的指导价格，使得其销量大不如前，而为了改善汉兰达的现状，丰田或将基于第四代车型新增2.0T纯油动力。
目前，已有网友拍到新汉兰达纯油版车型的路试照片，从新车尾部“D-4S T”标识可以看得出这款车型将搭载第三代汉兰达的2.0T引擎，参考最大功率为162千瓦/220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6AT变速箱，动力性能将与在售的第三代车型基本相同，不过碍于TNGA平台的变化，第四代汉兰达的2.0T版将在整车的驾控体验上相比第三代有显著提升。
事实上，第三代汉兰达目前也有在售，不过产品本身的素质已经有些脱离这个时代，特别是与第四代汉兰达相比，实力差异更为明显，无论是空间、配置、设计还是舒适性、安全性或驾控体验均差了一个档次，但它依然保持着在售状态，根本还是在于丰田不愿放弃装配传统内燃机的汉兰达的市场。
那么，装配2.0T纯油动力的第四代汉兰达价格会有怎样的变化呢？
从成本角度分析，THS混动系统复杂的结构必定会带来更高的装配成本，而在缺失这套系统改为纯油动力后配套成本自然也会随之下降，目前2.5L混动车型的指导价格为26.88万元起售，推测装配2.0T发动机后价格将有望下探至25万元内，并且根据配置与座位布局的不同推出3-4款车型。
届时，受到最大影响的依然是本田冠道，而且不夸张地说这种影响是带有致命性的。
毕竟现款冠道1.5T车型销量寒酸，而2.0T车型起售价格接近28万，本就不算低，同时终端仅有1-1.5万元的现金优惠，用户到手的价格也要在27万左右，这还是一台2.0T的入门版，配置略显吝啬。
而2.0T的新汉兰达推出后，价格得到进一步下探，若是按照剧本的走向25万内的起售价格，再加上先进的TNGA平台为产品带来的赋能以及汉兰达本身强大的号召力，相信届时将会很少有人再去考虑本田冠道，这是要把冠道逼上绝路的节奏。
2.0T车型推出后，将会为汉兰达带来更加全面的产品矩阵，论动力，有成熟可靠的传统纯油动力，也有经济性更高的混合动力，同时还能够进一步放低门槛，再结合汉兰达固有的口碑以及品牌背书，相信未来它将会持续坚守合资中型SUV领域以及30万级SUV领域的“龙头”地位，让我们拭目以待吧。