乐道L60：对标Model Y，铁成了吗？

电动湃

2024-05-17 21:39发布于上海电动湃官方账号

乐道，千呼万唤始出来。

早在2022年，李斌已经主动交代，第二品牌首款车型将是“换电版Model Y”。

同时，他透露新车的成本和售价，大概比起Model Y低10%。

不久前，Model Y刚降价1.4万元至24.99万。

有人就好奇，乐道这“低10%”的承诺是否还会兑现。

还好，乐道L60打出了21.99万元的预售价，超额实现了原来目标。

在发布会后的次日，乐道总裁艾铁成表示，首战订单数远超预期。

这一回，乐道能铁成了吗？

乐道，是蔚来在2020年下决定要做的第二品牌。

乐道L60，从2021年开始研发，直至当下正式展出了真容。

作为“汽车行业门外汉”的艾铁成认为，“这个行业没有什么挑战，因为蔚来的团队够棒的。”

「我觉得更大的挑战，是怎么把产品做对。」

按照李斌的说法，乐道从研发工作开始，就专注在于家庭需求。

为此，艾铁成和团队跑遍了国内一到五线城市。

经过调研后，他得出结论——「购买20-30万元车的家庭用户，需要一辆各方面实力均衡的车型。」

「安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板。」

「这是Model Y成为全球销冠车型的原因，也是丰田、大众品牌能长久不衰的原因。」

艾铁成指明了Model Y的冠军位置，也提到了向来主张家庭中庸属性的丰田、大众。

把这两者特点结合起来，大概就得出了乐道L60的研发方向——「家庭适用版Model Y。」

怎么能做得比Model Y更好？

艾铁成说到，他们拆了很多特斯拉的车，发现很多地方确实做得很不错。

而说到拼成本的时候，他认为中国车企不可能输于特斯拉。

更重要的是，「用研发换成本」，这更是艾铁成自信满满的大招。

作为NT3.0平台的首款量产车型，这就是乐道L60的底气所在。

此前李斌已经为乐道吹风，其能耗管理做得比特斯拉要好。

「我们比特斯拉晚出这么多年，能耗要是再做不过它，这就说不过去了。」

艾铁成指出，团队从一开始就死磕电耗，经常跟不同团队“一瓦一瓦去抠功耗”。

结果，乐道L60交出了百公里能耗12.1kWh，险胜于特斯拉的12.5kWh。

之所以能做到这样，离不开0.229Cd的SUV风阻新低。

此外，全域900V高压架构，更是乐道L60没有吝啬的投入。

李斌指出，高电压的好处是减重，同样的驱动功率，它的体积更小，用的材料更少，成本也就更低了，也更加省空间。

「这就是我们为什么不做400V，要做900V高压的原因，我觉得这才是持家有道。」

值得一提的是，同样对标Model Y、提出高压架构的小鹏G6，就曾因其551V的额定电压，引起过“真假800V”的争议。

对照来看，乐道L60的确舍得下本。

尽管乐道L60的电耗水平不俗，但它没有想着进一步去堆砌续航。

CLTC工况555km、730km、1000+km，这是乐道L60的三种续航版本。

其中在入门版身上，乐道L60仅比起Model Y多出了1km的里程。

乐道L60，取得险胜。

相比于在续航表现上的险胜，讲究家庭定位的乐道L60，锐意在座舱空间上取得大捷。

新车有着4828x1930x1616mm的身材三围，以及2950mm轴距。

如此参数，已从明面上力压了Model Y的4750x1921x1624mm和2890mm轴距。

此外，乐道L60在提供了较之Model Y体积更小的电机之余，新车没有因此留出前备舱的空间。

将更多空间留给座舱，这才是乐道L60的核心主张。

其中，在官方的宣传视频里，就请了身高1.8米的大汉从左往右穿梭在后排位置，以呈现足够宽裕的水平。

不能忽略的是，得益于新平台电池包更薄的原因，这也为乘员的头部空间预留出了更多位置。

“空间一点都不轿跑SUV”，这是乐道L60叫人意外的地方。

要做得比Model Y好，这还体现在了新车的座舱配置方面。

尺寸超越同级的17.2英寸中控屏，且分辨率达到3K，再有着8295芯片加持。

千呼万唤始出来的横屏，这回乐道终于给补上了。

此外，乐道L60还准备了13英寸的HUD，以及8英寸后排屏。

再者，乐道L60还为副驾准备了腿托，没有忘记蔚来女王座椅的祖传配方。

专注家庭用户需求，这是乐道摆明的态度。

换句话说，乐道在用户直观感知体验的层面上，坚决不服输。

乐道想在各方面做得比特斯拉好，同时成本和售价还要更低。

在“既要又要”之下，乐道必须作出取舍。

相比同级多数竞品用上的前双叉臂悬架，乐道L60就改用了麦弗逊悬架的搭配。

不过，乐道对此并不认为有所不妥。

因为，它还搭配了FSD可变阻尼悬挂，隔震率高达94%，能充分满足家庭用车的舒适需要。

冲击度比Model Y降低41%，并且新车还有着10.8米的转弯直径，较之Model Y的11.5米也要更小。

没有拘泥于表面配置的堆砌，这是乐道L60自信的地方。

与此同时，既然喊出对标特斯拉，那么去掉激光雷达、采用视觉智驾方案，自然也是乐道愿意做的选择。

标配30个智驾硬件，包括1颗254Tops算力的Orin X芯片、7个800万像素摄像头、1个4D毫米波雷达等等。

乐道L60，将具备高速NOA和城区NOA能力。

艾铁成表示，蔚来智驾里程积累已经快20亿公里，数据量非常大。

「蔚来自研体系的赋能，将为乐道的智驾表现带来好的开始，做到全国都好用。」

该怎么形容乐道L60？

「没有绝对长板，也没有明显短板」，这大概是比较贴切的答案。

事实上，这正是乐道团队想要的。

「我们不太考虑用单一功能点来打造爆款，肯定要有比较全面的能力。」

「丰田、特斯拉的车全球销量很好，基础能力很强的。」

艾铁成积极打出了「均衡表现」，以给乐道附上了「面向家庭」的标签。

但脱去“家庭”的外衣后，直面Model Y才是乐道L60的真正底色。

这个市场，还需要多一款强化版的Model Y？

3年前开始研发的乐道L60，当时能对标哪款SUV？

除了卖得火爆的Model Y以外，别无二家。

于是，乐道L60成为了又一款强化版的Model Y。

艾铁成坦承，「一开始我们没想把车做成这样。」

他透露，原先的设计方案非常突破，大家觉得非常惊艳。

「但斌哥说春节过年思考一下，后来觉得不行，因为这套设计牺牲了续航。」

「如果做成传统的box，就得牺牲风阻、续航，等于牺牲用户的核心需求。」

「大家说乐道L60长得像Model Y，这是因为要同时考虑空间、续航和设计。」

「我们把目标给到设计师，他出了无数版，但黄金分割点就在那里，车就长这样。」

不难看出，艾铁成对于一开始的设计方案，是带着些认可的态度。

可惜，被李斌否决了。

从艾铁成的表态也能看出，他把否定原来设计方案的责任，归于了李斌。

此外，他把二次设计成果的责任，归于出了无数版方案的设计师。

再者，把乐道L60做成像Model Y的责任，归于掌握了兼容设计和电耗管理真谛的特斯拉。

总结一句，「乐道L60长成这样子，都是冤有头债有主。」

作为乐道总裁，艾铁成似乎有意撇除他在设计决策上的责任。

「我们也谢谢特斯拉把原来不太主流的一个造型，带到了这个主流的市场上。」

李斌这番表态，多少也是在主动扛起决策责任。

值得一提的是，「推翻原定设计版本」，这件事雷军也干过。

雷军曾坦承，2021年宣布造车以后，小米花了1年时间来做设计。

「我们的设计很前卫，已经做了两次模型。」

「但大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，所以我们就全部推倒了。」

「这样一推倒，我们的时间就变得特别紧张，然后我们又把方向调整成——“经得起时间考验的设计”。」

「因为是首款车型，我们输不起，我们要是做个Cybertruck给你们，肯定把我骂死。」

「所以大家今天看到的，是我们在完全推倒以后，2022年初重做的新方案。」

于是，小米SU7让大家看到了一副像极了保时捷的模样。

从艾铁成和雷军的回应可见，乐道和小米在一开始都准备了十分前卫的设计样式。

但到后来，我们看到了小米SU7的「类Taycan」设计，以及乐道L60的「类Model Y」造型。

尽管小米说了，是要做经得起时间考验的设计。

而乐道也说了，是因为要顾及电耗，所以才去推翻造型。

但显然，雷军说的“怕用户接受不了”，该理由更加叫人信服。

「首战即决战」，大家都输不起、不敢输，也就没有人敢轻易去尝试了。

内卷，卷没了大家的耐心和容错率了。

小米SU7，只用了43天就实现交付量破万。

按照计划，小米将在6月实现单月交付破万。

乐道L60，也会有同样的待遇吗？

需要留意的是，此前同样叫嚣要击退Model Y的智己LS6、小鹏G6、极越01，如今都无一不沉寂了下来。

其中，智己LS6和小鹏G6，还一度凭借「上市即交付、交付即上量」的热潮打出了风头。

但回归月付千辆水平，这已是目前两者的常态。

跟风特斯拉的下场，似乎并不好。

乐道对竞品的强制捆绑，是蔚来少有的一副作战模样。

尽管精神可嘉，但在本质上，乐道L60更多只是Model Y的平替品。

就当前新车预售的21.99万元而言，相差3万元的平替品，真能让人心动吗？

类似案例，或许能从宝骏云朵身上找到答案。

云朵和比亚迪海豚的产品定义高度接近，两者造型相仿，同样想做成“精致大空间小车”的定位。

在年初比亚迪荣耀版推出之前，云朵起售价较之海豚低了2万元之多。

此外，云朵还给到了更大功率电机、更大尺寸和更长续航。

但卖力的云朵，没有拦住海豚的热销，两者地位差距始终悬殊。

如此教训，乐道L60不得不重视起来。

值得反思的是，在品牌高度差距明显的时候，平替品牌仅打出高性价比卖点，这也许都是徒劳。

而云朵的失利，很可能是在价格相差不大的基础上，选错了平替对象。

换句话说，后发品牌应该选择「平替更贵的车型」。

类似打法，学习理想的零跑C10、效仿保时捷的小米SU7均已作出了表率。

乐道选择平替售价只差了3万元的Model Y，可能从一开始就错了。

此外，关于「上市即交付、交付即上量」的话题，李斌和秦力洪也首次作出了正面回应。

李斌指出，「这个事跟能力无关，去年我们也做了。」

「但该卖好还是卖好，该卖不好还是卖不好。」

秦力洪接着说，「去年发布即交付的事情，蔚来做了3次，但也没啥用。」

「我们只是借此证明一下，这个事情没什么难的，它也不解决本质问题。」

一时技巧，解决不了长期需要。

因此，关于这次5月发布乐道品牌，9月才正式上市的节奏，李斌并不担心有什么问题。

他指出，「长期稳定、健康、可持续的需求，才是至关重要的。」

李斌希望，随着乐道的推出，蔚来体系第100万辆下线的里程碑能更快到来。

好的是，艾铁成表示在乐道L60开启预售后，订单数是预期的2到3倍。

只是乐道秉承了蔚来的做法，不会对外公布具体订单数。

避免重蹈蔚来ET5交付拉胯的覆辙，是后续乐道需要面对的题目。

乐道，是特斯拉的对手吗？

李斌曾在2020年初表示，「蔚来和特斯拉既是对手，也是队友。」

不过，那年国产Model 3持续降价，而蔚来则在安徽入主后，资金实力逐步变得雄厚。

于是，李斌开始计划将增设子品牌的行动落到实处。

如此一来，他很快否认了跟特斯拉竞争的关系。

从那时开始，蔚来已经将对标特斯拉的使命，寄予在了乐道身上。

在乐道品牌发布之前，秦力洪对外表态——

「乐道不是中低端品牌，它比蔚来更亲民，准确来说是面向主流市场。」

话虽如此，既然过去蔚来品牌没有在销量上赢过特斯拉。

那么，没有了蔚来高端光环的乐道，想赢特斯拉又谈何容易呢？

需要留意的是，现时乐道L60公布了三种不同电池包的CLTC续航里程——555km、730km和1000+km。

这分别对应的是，60度磷酸铁锂电池、90度三元锂电池和150度半固态电池。

参照蔚来75度电池版本升级至100度的做法，这需要花费5.8万元。

照此而言，乐道L60在60度和90度电池之间的配置差价，或将达到3到5万元之多。

结合目前入门版预售的21.99万元来看，730km续航的乐道L60，定价或落在25万元级别。

尽管比起售24.99万的Model Y，乐道L60的730km仍要压过对手的554km一头。

但这不便宜的乐道，面对着如狼似虎的中国车企对手们，还有胜算吗？

乐道想打入家庭市场，这首先要面对的是理想这位劲敌。

昨天理想表示，理想L6的产能正在爬坡，下个月将突破2万辆，目前锁单量已达到3.4万辆。

增程的受欢迎程度，再给乐道施加了压力。

此外，阿维塔首款增程SUV——阿维塔07计划在今年Q3完成上市。

换言之，9月上市的乐道L60，又将面临多一个增程对手的挑战。

再者，此前还有消息传出，极氪将在年底推出增程版本。

蔚来和乐道，要被增程围殴了。

面对竞品们的“电改油”，李斌再次发话，「我们不愿做过渡性的事情。」

「现在你去问增程、插混车主，下一辆车买什么，还有多少人会说买增程、插混？」

「不管现在纯电是不是在低点，蔚来一定不会动摇。」

李斌认为，乐道用户会较之蔚来的分布更广，低线城市用户占比更高。

从中，将让整个蔚来换电体系更快下沉，换电站的加快布局，也将反哺于蔚来品牌的销量。

总之，李斌坚信换电的发展只会更好。

李斌的信心，一方面源于持续扩大的换电联盟。

继长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯、广汽之后，有报道指一汽也将加入联盟，且新增名单还在延展。

李斌认为，如果能做到10000座换电站，届时将能支持600万辆的保有量。

反正蓝图已经画好，就看落实日期了。

李斌对换电的信心，还出自于BaaS方案。

21.99万起买断的乐道L60，大概很难说能对竞品们“掀桌子”。

但基于减免车价的BaaS方案，吸引力多少能增加些。

不过，面对高售价、高端的蔚来品牌，消费者自然有意愿通过BaaS方案来降低购入难度。

反之乐道面向的主流刚需群体，他们更多是从购车门槛考虑，还是从总的花费代价来斟酌是否值得买。

如此区别，或将决定了BaaS方案应用在乐道身上的成效。

毕竟，虽然BaaS方案减免了车价，但电池还是归属于车企。

而不带电池的蔚来二手车，已经被多数车商们嗤之以鼻了。

因此，寄希望于乐道L60能凭借BaaS方案取得大捷，这种预期或许该适当收敛点。

有报道指出，今年乐道的交付目标由原先的9万台，调整为了7万台。

这中间实现时间，只有从9月到12月的4个月左右。

此外，官方对明年乐道品牌的交付目标，暂定为25万台左右。

这信心和目标之高，不言而喻。

如果说BaaS方案仍存有不确定性，那么乐道L60的定价，能否再释放出更多力度，这将是至关重要的决策。

不过，李斌明确表态，「21.99万元的预售价，还有着比较可观的毛利。」

「乐道不会做卖一辆亏一辆的赔本买卖。」

这般表态，似乎是在回应亏本卖车的小米SU7。

不死拼的乐道，还有前路吗？

蔚来不愿明确参与价格战的原因，在于要顾及乐道的定价区间。

而乐道再表明不会亏钱卖车，原因也许就出于1年之内将推出的第三品牌。

这样的多品牌体系，正一环扣一环地暴露出更多潜在影响。

乐道的“留一手”，难免要面临着更多挑战。

其中，19.9万起售的智己L6，标配了后轮转向、数字底盘、激光雷达、8295座舱、Orin芯片和650km续航。

另外，目前月销5000辆的比亚迪宋L，其姊妹车型海狮07积极打出了「增量不增价」的性价比优势。

而海狮07的18.98万元起售价，已经较之乐道L60低了3万元之多。

再者，随着海狮07和宋L将增设DM-i版本，其售价还会进一步下移。

在传统大厂面前，不敢再亏的乐道，已经不可能死拼性价比了。

届时，喊着追击特斯拉的乐道，有人愿意为它的中高端定位买单吗？

提出换电的乐道，能击败仍在增员的增程、DM-i对手们吗？

乐道，能有康庄大道吗？

答案将在9月揭晓。

蔚来一直强调，乐道及第三品牌是长期规划下的成果。

30万、20万和10万级别，分别由3个不同品牌去攻克。

这样的理想很美好，系统性思考也够到位。

但唯一没预判到的，是在价格战之下，各品牌纷纷下探来抢夺份额。

这样一来，蔚来被迫去面对“不可能三角”难题——

要品牌还是要份额，还要不要施行多品牌策略？

我们看到，蔚来选择了坚守月销1万辆的小份额，同时坚决保持品牌段位，以及推行子品牌。

诞生于价格战下的乐道，没有了母品牌的光环，也缺失了足够的定价空间。难怪，此前李斌明言，“乐道不能说是主张性价比的品牌。”

处处受限之下，乐道该怎么出头，希望它别再重复蔚来的覆辙了。

查看原图 103K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•