在我心里，虽然比较认可国产车近些年的进步，但我觉得国产车应该没有上升到反超合资车的地步，因此，即便合资车的售价比同级别的国产车定价高，我还是愿意多花钱选择了合资车大众新朗逸。而到目前为止，我开新朗逸已经有一年了，期间没有出现什么品质问题，整体用车体验还不错，不过，前阵子换开了表妹的长安汽车逸动PLUS之后，终于让我感受到大众与长安的差距。
众所周知，朗逸进入国内汽车市场的时间并不短，月销量也是稳定在万辆行列，然而，长安逸动也早在2012年就上市了，在这十年的时间里，历经三代改款，以满足用户需求为初心，成为了符合国人期待的典范家轿。而如今的长安逸动PLUS的受众度也不错，不仅轻松取得过万辆的月销量，还在十年内取得超125万用户的信赖。而在今年1月份，逸动PLUS还凭借超过2.1万辆的销量，成为轿车市场销量前几名，更是自主紧凑型燃油轿车阵营中的销冠。
从动力方面来看，逸动PLUS入门车型搭载的是1.6L发动机，带来128马力的最大功率，当然，与这台1.6L发动机匹配的变速箱有5挡手动和CVT无级变速箱。而新朗逸的入门车型发动机为1.5L，在保留手动挡的基础上，匹配6AT变速箱，最大功率还不足120马力，且新朗逸的起步价就要11.29万元，而逸动PLUS搭载1.6L发动机的顶配车型也才8.99万元。
而我表妹提的逸动PLUS，搭载的是蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，带来160马力的最大功率，百公里综合油耗仅5.6L，且1.4T车型的起步价为9.39万元，顶配售价为10.39万元，也就是说，手握新朗逸入门车型的预算，就能将顶配逸动PLUS提回家。其实，新朗逸也有搭载高功率车型，也就是最大功率为150马力的1.4T发动机，且不说新朗逸高功率版本的性能依旧比逸动PLUS的性能有所逊色，其起步价也超14万元，相比较之下，逸动PLUS的性价比还是比较明显的。
从智能科技方面来看，逸动PLUS分别搭载了智行驾驶辅助系统与inCall3.05智能交互系统，具备全速自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车等驾驶辅助功能，平时开逸动PLUS出门的时候，逸动PLUS就能跟随前车自动行驶，若遇到堵车的情况，还能自动调节车速。这样的智能功能虽然能在新朗逸身上看到，但是功能的区别性也很大，而且新朗逸仅有售价超15万元的顶配车型才有提供，但这些功能在10.39万的逸动PLUS身上就能体验到。
逸动PLUS搭载的inCall3.05智能交互系统，是内置在液晶中控屏内，还搭载车联网、OTA远程升级功能，平时可以通过说话的方式，控制多媒体系统、天窗、空调等，平时还能进行车机互联，将手机的内容投屏在中控屏上，且在OTA远程升级的加持下，逸动PLUS后期系统升级，也不用专门跑去实体店升级系统。而新朗逸8英寸的液晶中控屏内，也搭载了智能语音交互系统，可以通过说话的方式控制多媒体、电话。不过，由于没有搭载OTA远程升级、车联网功能，使得后期系统升级时，新朗逸还需要去实体店，相对麻烦一些。
从尺寸方面来看，逸动PLUS拥有4730mm车长，1820mm车宽，1505mm车高，还有2700mm轴距，对比新朗逸的长宽高尺寸数据，以及新朗逸2688mm的轴距，能发现逸动PLUS的各项尺寸数据略胜一筹，加上逸动PLUS的后排中间地台也比新朗逸低一些，所以逸动PLUS的空间，会比新朗逸的空间更大一些。
总的来说，从我表妹提的逸动PLUS动力、智能、价格、空间等方面的产品力来看，逸动PLUS的综合产品力确实比我提的新朗逸略胜一筹，加上逸动PLUS价格亲民，又使得逸动PLUS会比新朗逸有诚意。至于外观设计，虽然我认可我表妹的逸动PLUS年轻化的设计，但我也觉得我的新朗逸设计也比较年轻时尚。而一番对比下来，感觉我买新朗逸就是为了图大众的车标，我表妹选择逸动PLUS似乎更加合理且理性一些，关键我表妹的这台长安汽车逸动PLUS也迎来十周年了，也算是经过了10年的市场考验，品质也值得认可。那么，针对我花10多万选择新朗逸，和我表妹提车逸动PLUS，你们怎么看？（网友投稿）