2016年1月，一辆特斯拉Model S撞上路边清扫车，23岁的车主高雅宁当场死亡；2016年7月，老美佛罗里达，一辆特斯拉撞上横穿高速公路的拖挂车，车主Joshua Brown当场死亡；2018年3月，老美加州，一辆特斯拉撞上隔离带，车主黄伟伦当场死亡；今年3月21日，法国巴黎一名出租车司机状告特斯拉，因为其在驾驶过程中，特斯拉汽车突然不受控，致使其撞死一名路人。
自动驾驶引人忧
列举特斯拉事故，会发现两个特点。第一，时间从2016年延续至今，没有哪段时间曾有“消停”；第二，事故发生时，车辆多处于自动驾驶状态。特斯拉的这一情况也在国内引发长时间的“特斯拉”式恐惧。事实上，不仅是特斯拉，大多数品牌的新能源汽车在使用自动驾驶时，都出现过类似的情况，只不过没有特斯拉频繁而已。也正是因为此，司机们对自动驾驶是又爱又恨。
公安部梳理欧洲自动驾驶管理
自动驾驶这个东西，让大陆交通管理部门也很头痛，一方面是引发事故多，另一方面是调查取证难。所以，为了更好地管理自动驾驶，公安部最近梳理了欧洲自动驾驶汽车准入认证管理的相关内容。所谓“三人行，必有我师焉”，公安部本着集思广益的想法来加强自动驾驶管理，最终受益人其实是我们自己。
特斯拉有必要考个试
自动驾驶发展这么长时间，全球各地管理办法多少是大同小异的，公安部很有可能是借此优化大陆的自动驾驶管理。有趣的是，在这个欧洲自动驾驶管理中，还明确了自动驾驶的标准。而特斯拉，应该很有必要考个试，看看特斯拉在过欧洲自动驾驶“关”的时候到底有没有被放水。
为什么选择特斯拉，是有很多原因。首先其市场份额高，2021年，特斯拉是唯一一个市场份额超过14.4%的电动汽车品牌，其中，大陆市场又占了接近两成半；其次，特斯拉自动驾驶事故次数高，这个不必多数，相信都有所体会；最后，特斯拉影响力大，受到很大的关注，而不少人正在面对买不买特斯拉这个问题上不停地摇摆。
自动驾驶“考试”结果：特斯拉“不及格”
先宣布考试结果：特斯拉不及格。相信很多人会不服气，没关系，我们来看一下，特斯拉到底丢分丢在哪了。特斯拉丢分第一条：在运行域中可预见的交通情况下，自动驾驶系统均可自行驾驶，代替驾驶人完成各类驾驶任务。意思很简单，就是正常驾驶中，自动驾驶不犯错。很可惜，前段时间特斯拉工程师 John Bernal在网上发布的评测视频中，特斯拉撞向了路边隔离带（感兴趣的可以去搜一下）。可能有人要说这难道不是偶然事件吗？不好意思，John Bernal后面又发布了新的评测视频，结果闯红灯了......
特斯拉丢分第二条：自动驾驶模式下，车辆不可导致可预见、可预防的交通事故。很可惜，多年特斯拉事故历史告诉我们，这一条给特斯拉打负分都没啥问题。特斯拉丢分第三条：自动驾驶模式下，车辆行驶应遵守道路交通规则。不用多说，上文才提及闯红灯的问题。特斯拉丢分第四条：自动驾驶系统应能辨识当前是否处于运行域，并且只能在运行域运行。意思是能够识别到底是不是行驶在正确的道路上。特斯拉车主Raj早做过测试，使用自动驾驶在通过8个施工区域时，有6个都没法正常识别并安全通过。
限于篇幅缘故，没办法对特斯拉所有扣分项目一一介绍。但相信看到这里，读者也应该心里有个数了吧。
请暂时不要相信特斯拉自动驾驶
总体来看呢，特斯拉自动驾驶功能远远未达标准，所以特斯拉车主要注意了，谨慎使用特斯拉自动驾驶。特斯拉在大陆热度很高，销量也很好，又以自动驾驶出名，但司机们千万不要被假象给忽悠了，真的去相信可以“开着车玩游戏”等类似的“魔幻”操作，否则，代价是我们承受不起的。（蓝草）
特斯拉的自动驾驶，经得起“欧洲标准”的考验吗？
如果特斯拉在欧洲考“自动驾驶”，结果可能是“不及格”