由于此前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以不少人也将眼光放到了新能源汽车身上。然而，在原材料价格快速上涨、补贴退坡等多重因素的作用下，电动汽车同样面临着巨大的生产成本压力，从近来众多电动车价格提升就能看出来。
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现阶段购车最优解到底是什么？
眼看着油价上涨，电车也上涨，难道就没有一个购车最优解吗？目前看来，兼具纯电及传统燃油汽车双重优势的插电混动汽车，逐渐成为了消费者的追捧对象。抛开油价上涨以及电车上涨这些因素，回到插电混动汽车本身来看，它也具有燃油车与纯电动车不可替代的优势。
我们都知道，纯电动汽车有着续航以及充电时间方面的硬伤，就目前的技术来看，部分纯电动汽车的续航确实已经不用担心，毕竟都能达到500km甚至1000km以上了，还担心什么呢？其实吧，大家主要是苦恼于充电技术，因为现在的快充技术已然到了一个瓶颈期，至少在短时间内很难有所突破。
同时，还有一个不得不注意的点就是充电桩的建设，在一二线城市虽然不用担心充电桩的问题，城市核心区域甚至还出现了充电桩过剩的情况。但是在三四线城市，充电桩保有量并不高，更别说在城郊和乡镇了。像是去年的国庆小长假期间，不少纯电车主都在为充电而苦恼，充电一小时排队四小时直接撕开了纯电动汽车的遮羞布。
而上述这些问题，插电混动汽车都能很好地解决，因为它没有续航焦虑。更重要的是，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，这意味着它同样享有免购置税、上绿牌、政府补贴等优势，这不比燃油车香多了？
插混其实已成为时代潮流
毫无疑问，插电混合动力汽车算是现阶段实用性很强的汽车，而且从销量上来看，这类车型的成长速度非常之快，甚至在去年它的增长速度还超过了新能源乘用车的平均水平。
根据数据显示，2021年，国内新能源乘用车的零售销量为298.9万辆,同比增长169.1%。在这其中，包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长达到了171.2%。要知道的是，此前的插电混动车型连续三年都保持在20万辆左右，而去年一下突破了50万辆，无疑能够看出它已经逐渐成为了很多人的购车选择。
当然啦，这也是得益于插电混动车型在不断进步。以往插电混动汽车在国内并不受市场待见，原因有两个，其一是价格问题，插电混动汽车在售价上往往是燃油版车型的1.5倍以上；其二是油耗问题，厂家公布的插电混动汽车每百公里综合油耗基本都在2L以下，但是在亏电状态下，由于整车质量更大，导致油耗比燃油版车型还高。
可在去年，比亚迪成为了插电混动市场的破局者，DM-i超级混动技术的问世直接打破了插电混动汽车给人的固有印象。以秦PLUS DM-i举例，这款车不仅售价只需要10万元出头，在亏电状态下更是能达到3.8L的百公里综合油耗，比传统日系车的油电混动车型还要省油，更重要的是还能上绿牌，这也让比亚迪DM-i车型一经上市就受到了消费者的“疯抢”，宁愿排队三个月甚至半年也要买比亚迪DM-i车型。
看到比亚迪DM-i车型如此畅销，国内有实力的自主车企也是纷纷效仿，长城的柠檬DHT、长安的iDD、奇瑞的鲲鹏DHT、吉利的雷神混动，都是有着超低的亏电油耗。预计在未来，插电混动市场又将迎来爆发式增长。
小编语
在燃油车向纯电动汽车的过渡阶段，插电混动车型无疑是当前可以替代的最好车型，毕竟人家不用担心油价的无限上涨，同时还没有里程焦虑，也能够上绿牌。至少目前来看，插电混动汽车的地位或许还会得以提升，并且长期存在。
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