由于此前鬧得沸沸揚揚的俄烏沖突，導緻全球原油價格不斷上漲，一系列的連鎖反應也緻使國内油價于不久前正式進入了9元時代。可以說，這一結果直接影響的便是燃油車車主，畢竟他們平時的用車成本會大大提升，是以不少人也将眼光放到了新能源汽車身上。然而，在原材料價格快速上漲、補貼退坡等多重因素的作用下，電動汽車同樣面臨着巨大的生産成本壓力，從近來衆多電動車價格提升就能看出來。
×
現階段購車最優解到底是什麼？
眼看着油價上漲，電車也上漲，難道就沒有一個購車最優解嗎？目前看來，兼具純電及傳統燃油汽車雙重優勢的插電混動汽車，逐漸成為了消費者的追捧對象。抛開油價上漲以及電車上漲這些因素，回到插電混動汽車本身來看，它也具有燃油車與純電動車不可替代的優勢。
我們都知道，純電動汽車有着續航以及充電時間方面的硬傷，就目前的技術來看，部分純電動汽車的續航确實已經不用擔心，畢竟都能達到500km甚至1000km以上了，還擔心什麼呢？其實吧，大家主要是苦惱于充電技術，因為現在的快充技術已然到了一個瓶頸期，至少在短時間内很難有所突破。
同時，還有一個不得不注意的點就是充電樁的建設，在一二線城市雖然不用擔心充電樁的問題，城市核心區域甚至還出現了充電樁過剩的情況。但是在三四線城市，充電樁保有量并不高，更别說在城郊和鄉鎮了。像是去年的國慶小長假期間，不少純電車主都在為充電而苦惱，充電一小時排隊四小時直接撕開了純電動汽車的遮羞布。
而上述這些問題，插電混動汽車都能很好地解決，因為它沒有續航焦慮。更重要的是，插電混動汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，這意味着它同樣享有免購置稅、上綠牌、政府補貼等優勢，這不比燃油車香多了？
插混其實已成為時代潮流
毫無疑問，插電混合動力汽車算是現階段實用性很強的汽車，而且從銷量上來看，這類車型的成長速度非常之快，甚至在去年它的增長速度還超過了新能源乘用車的平均水準。
根據資料顯示，2021年，國内新能源乘用車的零售銷量為298.9萬輛,同比增長169.1%。在這其中，包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長達到了171.2%。要知道的是，此前的插電混動車型連續三年都保持在20萬輛左右，而去年一下突破了50萬輛，無疑能夠看出它已經逐漸成為了很多人的購車選擇。
當然啦，這也是得益于插電混動車型在不斷進步。以往插電混動汽車在國内并不受市場待見，原因有兩個，其一是價格問題，插電混動汽車在售價上往往是燃油版車型的1.5倍以上；其二是油耗問題，廠家公布的插電混動汽車每百公裡綜合油耗基本都在2L以下，但是在虧電狀态下，由于整車品質更大，導緻油耗比燃油版車型還高。
可在去年，比亞迪成為了插電混動市場的破局者，DM-i超級混動技術的問世直接打破了插電混動汽車給人的固有印象。以秦PLUS DM-i舉例，這款車不僅售價隻需要10萬元出頭，在虧電狀态下更是能達到3.8L的百公裡綜合油耗，比傳統日系車的油電混動車型還要省油，更重要的是還能上綠牌，這也讓比亞迪DM-i車型一經上市就受到了消費者的“瘋搶”，甯願排隊三個月甚至半年也要買比亞迪DM-i車型。
看到比亞迪DM-i車型如此暢銷，國内有實力的自主車企也是紛紛效仿，長城的檸檬DHT、長安的iDD、奇瑞的鲲鵬DHT、吉利的雷神混動，都是有着超低的虧電油耗。預計在未來，插電混動市場又将迎來爆發式增長。
小編語
在燃油車向純電動汽車的過渡階段，插電混動車型無疑是目前可以替代的最好車型，畢竟人家不用擔心油價的無限上漲，同時還沒有裡程焦慮，也能夠上綠牌。至少目前來看，插電混動汽車的地位或許還會得以提升，并且長期存在。
“圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除”