轮番的猜测，不变的博弈。
近日，有媒体报道称，梅赛德斯-奔驰与北汽集团就前者拟增持北京奔驰股比的谈判已基本完成，计划于今年年内对外公布。
对此，梅赛德斯-奔驰中国及北汽集团方面均表示，“没有听到这方面的消息”。
股比往事
这并不是第一次传闻。
早在2018年，中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制，德系三强便纷纷放开手脚开启狙击。其中，宝马一马当先，将其在华晨宝马的持股比例增至75%，成为合资股比放开后的首个受益者。
两个月后，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰更名前）蠢蠢欲动，传出与北汽商讨股比的消息，甚至一度被外界定义为汽车圈合资股比突防“第二弹”。
然而，落到实际行动上，股东双方的博弈却是前所未有的跌宕：从2018年表露提高持股比至少到65%的意愿，到2019年拟提升至75%，对股比野心十足的梅赛德斯-奔驰却始终无疾而终。而期间，大众已经抢先一步将其在江淮大众的股比提至75%。
联姻近20年来，北汽与梅赛德斯-奔驰一直处于“相互觊觎”的状态中。
扉旅汽车梳理资料显示，2005年，双方正式合资成立北京奔驰。在目前的股权架构中，北汽集团持有51%股份，梅赛德斯-奔驰持有49%股份。不过，与华晨宝马不同的是，北汽一直通过与奔驰交叉持股的形式来加强对合资公司的控制。
2013年，梅赛德斯-奔驰收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权，成为北汽股份的董事会成员。而6年后（2019年），北汽集团才用200亿元买下了梅赛德斯-奔驰5%的股权，成为其第三大股东。
值得一提的是，期间，吉利集团于2018年通过二级市场操作，融资90亿美元收购了梅赛德斯-奔驰9.69%的股份，一举震惊业界，成为其最大的单一股东。
然而，直至两年后（2021年），北汽集团才在其官网上宣称：“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。”至此，北汽集团成为梅赛德斯-奔驰第一大股东。
对于这一突如其来的“旧闻”，外界猜测，北汽实则是在为梅赛德斯-奔驰增持北京奔驰做铺垫。有业内人士分析称，“鉴于2022年中国取消乘用车外资股比限制，奔驰的野心路人皆知，在其试图赢得北汽奔驰多数股权的同时，北汽也在积极增持这家德国车企的股份，算是一种风险对冲。”
各怀心思
事实上，多年来相互觊觎的背后，双方的目标只有一个：拥有北京奔驰这颗“摇钱树”。
北京奔驰对北汽集团有多重要？答案，早已写在历年来的财报中。
此前，华尔街投行Sanford Bernstein分析师Robin Zhu在一份报告中称：“多年来，北京奔驰的利润率高得离谱，这掩盖了北汽的缺陷。”
如今，这一现象仍在延续。根据3月11日发布的公告显示，北汽股份在2021年收入为228.09亿欧元，其中北京奔驰的收入达到212.88亿欧元，占比达93.33%。在利润部分，北汽股份2021年除税后产生的盈利为18.68亿欧元，而北京奔驰全年的除税后产生的盈利则达32.05亿欧元。
这也意味着，如果刨除北京奔驰的利润，北京汽车其它业务的亏损为13.37亿元。
近年来，在北汽集团的版图中，除了北京奔驰外，北京自主、北汽新能源、北京现代等其他企业无一例外地成为了“拖油瓶”。以北京现代为例，2021年北京现代销量为38.2万辆，连续五年同比下滑，年初设定的56万辆年度完成率仅68%，当年税后净亏损49.95亿元。
此外，北京汽车旗下新能源汽车板块北汽蓝谷的状况同样不容乐观，北汽蓝谷预计2021年年度归属于上市公司股东的净亏损为48-53亿元，原因是公司产销量未达预期，ARCFOX极狐品牌的营销投入增加，以及研发费用的增加。
面对如此局面，一旦北汽失去了北京奔驰的控股权，那就意味着北京奔驰的营收和利润没有办法计入北汽的报表当中。对此，市场上不少猜测认为：北汽不仅将滑落出世界500强，更有可能导致其上市公司的股价出现大幅下跌。
于北汽而言，北京奔驰是利润奶牛，是当家花旦；而对梅赛德斯-奔驰而言，也是其在全球市场中的重要渠道。
去年，豪华品牌BBA的格局发生了改变，位居4年榜首的奔驰，让位给了宝马。
数据显示，在2021年全球市场上，宝马位列第一，全球销量为2213795辆，达历史新高，同比增长9.1%；奔驰全球销量为2093476辆，同比下跌5%。而在国内市场，奔驰也以近9万辆的差距，输给了宝马。
然而，除了传统燃油车的失利，在电动车市场上的默默无闻，也让奔驰颇为烦恼。
据乘联会数据，2021年，北京奔驰新能源车型销售14484辆，占奔驰新能源车型销量的5.3%。而去年7月奔驰曾宣布到2025年新能源车型销量占比将达到50%，争取更多的中国新能源市场已无可回避。
“中国是全球最大的新能源汽车市场。这一市场政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。”梅赛德斯-奔驰方面曾预计，“在我们未来的电动化发展方面，中国市场和在中国设立的研发中心将做出更大贡献。”
对此，有业内人士分析指出，“如果能够增持北京奔驰，一方面可以放开手脚进一步在中国落地新的战略，另一方面是北京奔驰作为强劲的现金牛，提高股比即可以分得更多的利润以支撑战略落地。
从曾经的捆绑合作到如今的利益博弈，均是“各得所需”。
而北汽与奔驰的“进退之间”，北京奔驰却不是最终答案。“增持股份或许能在短期内解决一部分资金问题，但如何找到自身的利润增长点，跟上新时代下的转型步伐，才是北汽与梅赛德斯-奔驰的未来核心。”