新能源车主心里苦，好不容易熬过了冬季续航焦虑，却躲不过春季的锁电！
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锁电问题发酵，车主集体投诉维权
最近电车“锁电事件”持续发酵，在黑猫投诉网上，车主参与集体投诉，认为威马汽车“未经车主同意，擅自通过升级BMS软件，设定充放电上下阈值以降低电池缺陷隐患，导致车辆续航里程严重缩水”，电池存在巨大安全隐患。
从威马车主投诉信息来看，有超过600名车主遇到此类问题，并且从2021年中开始，就陆续有车主进行投诉。
威马锁电维权群里，各车主纷纷反馈自己车被锁电的情况
北京一位车主反馈：
“从去年5月份开始，基本上只要是进店维修保养的车，都被‘锁电’了。
我的EX5是去年6月4日进店做免费保养后被‘锁电’的，这款车本身的宣传续航是400公里，‘锁电”前实际能开250公里，‘锁电’后只能开180公里。”
不止威马，小鹏也涉嫌
除威马，小鹏最近也陷入了锁电风波。不少小鹏P7首批车主投诉反映：
车子在2021年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，发现续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA对车辆进行“锁电”
对于锁电风波，威马前段时间，邀约98名车主进店，并征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。但对此结果，车主们并不买单。
小鹏汽车则表示，在征得车主同意的情况下，已经将电池拆下送厂检测，检测结果将第一时间公布。
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什么是锁电？
锁电问题可以说是电动车行业的隐痛，并不能归为一两家车企的问题。
简单概括下锁电，所谓电动车锁电，其实就是通过OTA，也就是无限升级软件的方式，改变电池的充电和用电量。也就是不让你把电池充满，这就导致你车子本来续航300公里，后面只能打折跑200公里了。
车企为啥这样做？
车企这样做的目的是为了防止发生自燃事故，同时也让汽车电池延长使用寿命。
这本来是好事啊，车主们为何不买单呢？
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电动车锁电为何引发愤怒
锁电本身，是基于锂电池的工作特性，无论是手机还是汽车的锂电池，一旦被充满或过度充电，一个后果是发生自燃爆炸情况，另一个后果是电池使用寿命会下降。
所以，无论是手机还是电动车的电池都必须要锁电，也就是设计的时候隐藏一部分电，防止过度充电。
商家利用锂电池特性，虚假宣传，为己谋利
一些电动车企为了吸引消费者，促进销售，标榜自己的高续航，在产品设计之初，采取激进的电池设计策略，以降低了安全性为代价提高产品性能数值，等到上市后起火事故发生、纸包不住火了，再进行锁电。
在电动车市场中，高续航是最具竞争力的卖点，同样的60度电，我把续航做到510公里，就比对手多出10公里，就多了一个卖点，这十公里，就是用本该锁住的那部分电得来的。
所以你会注意到，前面说的几家被投诉的车企，大部分锁电都是发生在有起火事故以后。
偷偷摸摸锁电背后的“小九九”
大多数车主抱怨，在被以保养等名义OTA升级以后，续航里程下降、充电缓慢，但厂家都否认有锁电行为。
既然是为了车主安全和电池寿命，为什么不事先征求车主同意呢？为什么偷偷摸摸的否认锁电行为呢？
厂家确实有自己的小九九，绝对不能承认。承认，就意味着产品设计有缺陷，夸大了续航里程，有欺诈宣传，可能面临更多的索赔。
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可不可以解锁
既然可以锁电，可不可以解锁呢？
为了车主自身安全和电池寿命，不建议解锁。超限的使用对电池的伤害好比是肝损伤，是不可逆的。解锁可能会引发自燃等安全隐患 。
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写在最后
“锁电”带来的最直观影响，是车辆续航里程的下降。里程焦虑是大家尤为关注的消费痛点，续航下降，直接牵动着大家的情绪。
无论是产品力的下滑，还是自燃或锁电等一系列问题，威马已经到了需要大力整改的地步了。
作为汽车企业，切不可为贪图一己之利，而欺诈消费者，背后耍阴招。也不能拒绝直面这些问题，将本该由企业来买单的，转移到由用户来买单。