新能源車主心裡苦，好不容易熬過了冬季續航焦慮，卻躲不過春季的鎖電！
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鎖電問題發酵，車主集體投訴維權
最近電車“鎖電事件”持續發酵，在黑貓投訴網上，車主參與集體投訴，認為威馬汽車“未經車主同意，擅自通過更新BMS軟體，設定充放電上下門檻值以降低電池缺陷隐患，導緻車輛續航裡程嚴重縮水”，電池存在巨大安全隐患。
從威馬車主投訴資訊來看，有超過600名車主遇到此類問題，并且從2021年中開始，就陸續有車主進行投訴。
威馬鎖電維權群裡，各車主紛紛回報自己車被鎖電的情況
北京一位車主回報：
“從去年5月份開始，基本上隻要是進店維修保養的車，都被‘鎖電’了。
我的EX5是去年6月4日進店做免費保養後被‘鎖電’的，這款車本身的宣傳續航是400公裡，‘鎖電”前實際能開250公裡，‘鎖電’後隻能開180公裡。”
不止威馬，小鵬也涉嫌
除威馬，小鵬最近也陷入了鎖電風波。不少小鵬P7首批車主投訴反映：
車子在2021年末經過一次OTA（汽車遠端更新）後，發現續航裡程明顯下降，懷疑小鵬汽車通過OTA對車輛進行“鎖電”
對于鎖電風波，威馬前段時間，邀約98名車主進店，并征得使用者同意後進行檢測的車輛為38輛，檢測結果均為正常。但對此結果，車主們并不買單。
小鵬汽車則表示，在征得車主同意的情況下，已經将電池拆下送廠檢測，檢測結果将第一時間公布。
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什麼是鎖電？
鎖電問題可以說是電動車行業的隐痛，并不能歸為一兩家車企的問題。
簡單概括下鎖電，所謂電動車鎖電，其實就是通過OTA，也就是無限更新軟體的方式，改變電池的充電和用電量。也就是不讓你把電池充滿，這就導緻你車子本來續航300公裡，後面隻能打折跑200公裡了。
車企為啥這樣做？
車企這樣做的目的是為了防止發生自燃事故，同時也讓汽車電池延長使用壽命。
這本來是好事啊，車主們為何不買單呢？
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電動車鎖電為何引發憤怒
鎖電本身，是基于锂電池的工作特性，無論是手機還是汽車的锂電池，一旦被充滿或過度充電，一個後果是發生自燃爆炸情況，另一個後果是電池使用壽命會下降。
是以，無論是手機還是電動車的電池都必須要鎖電，也就是設計的時候隐藏一部分電，防止過度充電。
商家利用锂電池特性，虛假宣傳，為己謀利
一些電動車企為了吸引消費者，促進銷售，标榜自己的高續航，在産品設計之初，采取激進的電池設計政策，以降低了安全性為代價提高産品性能數值，等到上市後起火事故發生、紙包不住火了，再進行鎖電。
在電動車市場中，高續航是最具競争力的賣點，同樣的60度電，我把續航做到510公裡，就比對手多出10公裡，就多了一個賣點，這十公裡，就是用本該鎖住的那部分電得來的。
是以你會注意到，前面說的幾家被投訴的車企，大部分鎖電都是發生在有起火事故以後。
偷偷摸摸鎖電背後的“小九九”
大多數車主抱怨，在被以保養等名義OTA更新以後，續航裡程下降、充電緩慢，但廠家都否認有鎖電行為。
既然是為了車主安全和電池壽命，為什麼不事先征求車主同意呢？為什麼偷偷摸摸的否認鎖電行為呢？
廠家确實有自己的小九九，絕對不能承認。承認，就意味着産品設計有缺陷，誇大了續航裡程，有欺詐宣傳，可能面臨更多的索賠。
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可不可以解鎖
既然可以鎖電，可不可以解鎖呢？
為了車主自身安全和電池壽命，不建議解鎖。超限的使用對電池的傷害好比是肝損傷，是不可逆的。解鎖可能會引發自燃等安全隐患 。
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寫在最後
“鎖電”帶來的最直覺影響，是車輛續航裡程的下降。裡程焦慮是大家尤為關注的消費痛點，續航下降，直接牽動着大家的情緒。
無論是産品力的下滑，還是自燃或鎖電等一系列問題，威馬已經到了需要大力整改的地步了。
作為汽車企業，切不可為貪圖一己之利，而欺詐消費者，背後耍陰招。也不能拒絕直面這些問題，将本該由企業來買單的，轉移到由使用者來買單。