当很多人都还没有从“福特EVOS为蒙迪欧替代品”这样的谣言里走出来时，福特九年磨一剑，迎来了第六代福特蒙迪欧。只不过，现在蒙迪欧不再是马丁脸、也不再是稳健的商务风格，更不是过去的全球战略车型，准确地来说，我们应该称之为第六代长安福特蒙迪欧。
外观设计
与在SUV市场打前哨站的福特EVOS一样，蒙迪欧现在获得了全新一代设计语言，修长的引擎舱结构让它身上有种欧系轿跑车的味道，而有贯穿灯带覆盖的格栅则采用了不规则开放式格栅，规则的立体反光板构成了内部的全黑中网，光影变化十分丰富。大灯则变为了分体式，虽然没有矩阵，但自适应远近光仍能带来不错的环境友好照明效果。
ST-Line套件版本还将会通过黑色装饰带把灯组与保险杠连接起来，在外侧形成的包围也将起到空气动力学改善作用。
而从侧身来看，蒙迪欧虽然不是一台掀背车，可它却通过修长的C柱实现了尾门与车顶的自然过渡，而且全黑车顶结构会在分段式腰线之上带来一定悬浮视效。与此同时，宽厚的黑色防刮蹭面板、ST-Line套件带来的独立运动侧裙，以及隐藏式电动车门把手等等，都会把运动与科技感、实用性融合起来。
当然了，尾端的小鸭尾也可以通过ST-Line获得真正的独立小尾翼，而贯穿式尾灯、保险杠扩散器以及隐藏式排气管结构等等，都会让我们想到一些新势力造出的纯电动性能车。
内饰设计
三个贯穿结构成为了驾驶舱中最诱人的东西，第一层贯穿出现在中控台的顶端，除了有隐藏的传感器之外，也将B&O高级音响组合扬声器包含在内，在顶端形成了一个环绕声布局。
第二层贯穿自然是横向的广域液晶显示屏，12.3英寸数字仪表盘会与27.0英寸全液晶触控屏合二为一，4032x756高清分辨率与4K画质会让这里显得极具科技感。作为FNV智能网联架构中的重要一份，SYNC+2.0信息娱乐系统将会让车机同时具备实时路况信息导航、远程可控车联网、带天窗语音识别交互以及覆盖全车的FOTA在线升级，后者除了能更新车机，也将实现包括发动机、变速箱在内的ECU电控单元升级，从而实现性能的全面提升。另外，感应器的存在还将让车辆达成手势控制与人脸识别。
第三层贯穿是装饰性贯穿，特别是ST-Line版本，其覆盖于中控空调出风口之中的红色装饰带会通过车门板上的高位装饰区间进入侧面，与碳纤维样式饰板、带缝线皮革软包等等进行跨区域融合，配合带有翻毛皮材质的运动样式座椅、分区控制空调、多色氛围灯、感应式尾门等等，舱内的档次感也会高于同级B级车。
除了这三层贯穿外，蒙迪欧的车载智能还包括了智能辅助驾驶。
新一代Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统达到了L2级以上，通过都有23个传感器支持的BlueCruise主动驾驶辅助功能，车辆可以在封闭的高速与开放的城市快速路上实现较智能的辅助驾驶，而与城市交通系统连接的车路协同会让蒙迪欧开得更“简单”。
动力总成
当然了，全系搭载的EcoBoost系列2.0T涡轮增压发动机+福特8AT变速箱，175kW(238Ps)/376N·m的动力参数，将带给车辆十分出行的综合性能表现。尽管福特官方尚未公布车辆的0-100km/h加速成绩，但就福特EVOS不过6.6秒的破百时间来看，15.98万元起售的蒙迪欧也将会是一台“6秒级”选手。这加速能力别说是非豪华领头羊雅阁了，就是BBA当中拥有四驱的豪华轿车也不一定是对手。
目前为主，我们还不知道这一代蒙迪欧能否将前辈的操控能力保住，至少从前麦弗逊+后多连杆式的悬架组合里没法看出来什么，关于这一点应该需要等到实车上路才会有答案。
写在最后
其实关于“福特EVOS为蒙迪欧替代品”也不完全算是一个谣言，因为福特EVOS算是蒙迪欧完成SUV化后的产物，而且它的确比蒙迪欧更早进入到量产消费市场当中。而且无论是福特EVOS，还是福特蒙迪欧，它们都是在福特C2平台上共线生产而来，二者的关系是微妙而又显著的，从车辆的外观与内饰设计、动力总成以及车身尺寸数据等等，我们都能明白它们的关系。而坚持在轿车市场中迭代的第六代蒙迪欧此时表明了自己高于当下同级燃油车的B+级身份，配合福特新一代核心动力总成与FNV带来的“新势力”电气架构，或许真能让它抢出一条生路来。