自从2003年登陆中国以来，时至今日东风本田的累计用户达到700万，而在这一里程碑时刻，东风本田又一次将电气化征程再次提速，第700万辆正式下线的产品，正是来自东风本田第三款纯电动SUV——e:NS1。
目前e:NS1已经开启预售，预售价18-21 万元，并将于今年春季正式上市。我们都知道本田甚至整个日系品牌，在传统燃油市场都是不愁卖的地步，但是辗转纯电动领域，因为日系品牌迈入时机比较晚，前两款产品并没有见到高销量的状态。
那这一次的e:NS1到底行不行，我们先来看看产品如何。
相比前两款产品，e:NS1最大的不同是来自e:N Architecture F前驱架构打造而来，这是一个全新的纯电架构，而并非油改电的形式，所以各方面会猛上一个台阶。
因此e:NS1整体外观造型就做得非常前卫，可发光的本田 LOGO和交互灯语功能让e:NS1显得与众不同，另外，快充和慢充充电接口还被设置在了封闭式前格栅里面，侧面还有小小的溜背感，尾部也是首次见到的贯穿式LED灯带。当然，有创新也有传承，后车门门把手依然使用了缤智与XR-V上融合在C柱上的门把手设计。
车身尺寸方面，e:NS1的长宽高分别做到了4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，是一台标准的紧凑级SUV，因为地台是几乎纯平，要比燃油版本好上许多，不过相比同级别的大众ID.4 、埃安V等车型来讲，e:NS1的体积就不怎么占优势了。
当然，空间上的数据表现并不能代表全部，况且本田对于车内空间的布局还是很有实力的，并且这次本田在e:NS1上，还恶补了在智能科技上的不足，10.25英寸液晶仪表+15.2英寸中控屏，就是本田拿出的态度。
这两款屏幕不仅显示效果出色，还替代了绝大多数的物理按键，再结合e:N OS 全栈智控生态系统、Honda CONNCET 3.0系统、Honda SENSING安全超感系统，基本上可以实现语音交互助理、车家互联、驾驶员状态感知、OTA升级、自动泊车、L2级智能驾驶辅助等主流功能，不过相比已经跑在前方的新势力品牌，e:NS1的智能化水平也只是市场平均水平，没有太多的亮点。
最后是至关重要的续航和动力，新车提供了e型版和e动版两个版本，其中，e型版的最大功率为134kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达420km，而e动版的最大功率为150kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达510km，虽然数据上表现平平，但是本田为e:NS1注入了在赛事中积累的空气动力学等独有技术，能大大优化驾驶质感。
快速看完 e:NS1的大致信息，相信很多人对传统车企做新能源，还是有一种太保守的感觉，其实e:NS1的出现，让我想到了率先入局纯电动市场的大众ID.系列。
虽然传统大厂在用户心中已经相当可靠，但是换了一条截然不同的赛道过后，感觉有点打不开思路了，仍然是老旧的一套造车模式，并没有新势力那种让人眼前一亮的爆点，所以就不能立马俘获消费者的心。
不过好在传统大厂有底子，有足够的时间和资本去实现“大象转身”，对于本田来说，e:NS1或许不会大卖，但是代表着它们电动化战略布局的重要一环已经顺利落地，虽然路子很长，对于未来，他们肯定是满怀憧憬的，拭目以待吧！