自從2003年登陸中國以來，時至今日東風本田的累計使用者達到700萬，而在這一裡程碑時刻，東風本田又一次将電氣化征程再次提速，第700萬輛正式下線的産品，正是來自東風本田第三款純電動SUV——e:NS1。
目前e:NS1已經開啟預售，預售價18-21 萬元，并将于今年春季正式上市。我們都知道本田甚至整個日系品牌，在傳統燃油市場都是不愁賣的地步，但是輾轉純電動領域，因為日系品牌邁入時機比較晚，前兩款産品并沒有見到高銷量的狀态。
那這一次的e:NS1到底行不行，我們先來看看産品如何。
相比前兩款産品，e:NS1最大的不同是來自e:N Architecture F前驅架構打造而來，這是一個全新的純電架構，而并非油改電的形式，是以各方面會猛上一個台階。
是以e:NS1整體外觀造型就做得非常前衛，可發光的本田 LOGO和互動燈語功能讓e:NS1顯得與衆不同，另外，快充和慢充充電接口還被設定在了封閉式前格栅裡面，側面還有小小的溜背感，尾部也是首次見到的貫穿式LED燈帶。當然，有創新也有傳承，後車門門把手依然使用了缤智與XR-V上融合在C柱上的門把手設計。
車身尺寸方面，e:NS1的長寬高分别做到了4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，是一台标準的緊湊級SUV，因為地台是幾乎純平，要比燃油版本好上許多，不過相比同級别的大衆ID.4 、埃安V等車型來講，e:NS1的體積就不怎麼占優勢了。
當然，空間上的資料表現并不能代表全部，況且本田對于車内空間的布局還是很有實力的，并且這次本田在e:NS1上，還惡補了在智能科技上的不足，10.25英寸液晶儀表+15.2英寸中控屏，就是本田拿出的态度。
這兩款螢幕不僅顯示效果出色，還替代了絕大多數的實體按鍵，再結合e:N OS 全棧智控生态系統、Honda CONNCET 3.0系統、Honda SENSING安全超感系統，基本上可以實作語音互動助理、車家互聯、駕駛員狀态感覺、OTA更新、自動泊車、L2級智能駕駛輔助等主流功能，不過相比已經跑在前方的新勢力品牌，e:NS1的智能化水準也隻是市場平均水準，沒有太多的亮點。
最後是至關重要的續航和動力，新車提供了e型版和e動版兩個版本，其中，e型版的最大功率為134kW，CLTC工況下的純電續航裡程可達420km，而e動版的最大功率為150kW，CLTC工況下的純電續航裡程可達510km，雖然資料上表現平平，但是本田為e:NS1注入了在賽事中積累的空氣動力學等獨有技術，能大大優化駕駛質感。
快速看完 e:NS1的大緻資訊，相信很多人對傳統車企做新能源，還是有一種太保守的感覺，其實e:NS1的出現，讓我想到了率先入局純電動市場的大衆ID.系列。
雖然傳統大廠在使用者心中已經相當可靠，但是換了一條截然不同的賽道過後，感覺有點打不開思路了，仍然是老舊的一套造車模式，并沒有新勢力那種讓人眼前一亮的爆點，是以就不能立馬俘獲消費者的心。
不過好在傳統大廠有底子，有足夠的時間和資本去實作“大象轉身”，對于本田來說，e:NS1或許不會大賣，但是代表着它們電動化戰略布局的重要一環已經順利落地，雖然路子很長，對于未來，他們肯定是滿懷憧憬的，拭目以待吧！