文 | 乔伊
高合是一个让人意外，却又不那么意外的品牌。
意外的是，包括我在内的很多人可能都没想到，这个初出茅庐就投身高端豪华电动市场的新造车品牌，能在和保时捷、奔驰这样的车界“大佬”的搏杀中，活了下来，还活得挺好。不意外的是，这个从孕育开始就带着高端属性、高科技含量的品牌，确实可以如当年的特斯拉一般，吸引很大一部分乐于尝鲜，勇于探索的消费人群去购买。
这种猜测无需证明，因为销量实实在在地表明了，高合已经在属于自己的细分领域占得了一席之地：2月在50万以上豪华纯电细分市场，高合占据了整体销量的1/3，也就是说每卖出3辆车就有一辆是HiPhi X。而如果用发展的眼光看，它正逐渐追近传统豪华品牌的市场地位。
这样的现实销售成绩在很大程度上击碎了以往人们对于高合，乃至于如高合一样目标定得更高，敢于放手竞争的品牌能否生存，以及良性发展的质疑，且更与我们传统意义上对中国汽车品牌的认知，有很大的差别。
这可能与中国汽车产业的发展历程，是密不可分的。在以往，中国汽车企业想走豪华的路子，想要圈层突破，想要产品贴靠，基本会瞄准合资车企的产品，突破贴靠二线豪华的品牌，然后再想办法蹭一蹭一线豪华（如BBA）入门级产品，层层加码试图给自己脸上贴个金。
结果往往都是调门喊得很高，实操一地鸡毛。
但高合的心气和勇气显然是更高的。他们一开始就说要做顶级豪华的纯电动车，并将自己的定价放在了50-80万的价格区间之中，更重要的是，高合毫不含糊地按照这个定位去执行了。
很显然，高合瞄准的从来不是BBA的高端电动车，或者说他们从来也没有瞄准过哪个具体的品牌去打。特斯拉的Model S、X，奔驰的EQC，保时捷的Taycan，这些在全世界范围内都可以称得上高端、豪华的品牌及其产品，在中国市场上，都没有干赢高合HiPhi X。
如果你简单地把原因，归结于高合将自己的目标定得更高（想 往更高），敢于参与到顶级纯电动汽车市场的竞争中去，显然是不全面的。毕竟，这些大厂的造车能力和技术实力毋庸置疑。因而，你可以换一个角度，从高合的产品力上去找到更多的原因。
也就是丁磊所说的：高合——喜欢创造。
豪华标准不止一个
喜欢创造，不仅仅是指创造一款科技含量更高的电动车这么简单，豪华是必不可少的。毕竟，高合的车已经卖到了这个价位，如特斯拉早期那般的“天价茅草屋”，已不可能被当今的消费者所接受了。这也就是奔驰持续推出EQ系列电动车型的原因。
毕竟，对于任何一个普通消费者来说，奔驰百多年来所精心打造的豪华形象，早就已经深入人心。宽适的空间，高档的皮质和木饰，精细的做工，甚至如今已经成为品牌新标签的，流光溢彩的内饰氛围灯，都可以成为一个个让人掏钱买奔驰的理由。
而奔驰的EQ系列，尤其是EQC甚至EQS的出现，就是未来在电动车时代，延续品牌豪华高端的标签，并进而继续让消费者喜爱、购买。
这是经典豪华的表现形式，也是包括我在内的更多人对于汽车豪华的理解。但一个更棒的消息是，时代的变化，带来了更多的可能性。
市场与消费者从来不排斥，更多人对于事物已经形成的固有印象，提出自己的看法。对于豪华的看法，同样也是如此。高合从产品还没上市之时，就提出了自己对于豪华的理解——科技豪华。而在这样的理解基础上，他们作出了大量的尝试。
比如如今已经被广泛接受的展翼门+对开门的“六扇门”形式；可能成为下一个时代车灯表现形式的，能够传递信息和对地投影的PML+ISD大灯组；以及通过更先进化学科技合成的LUXSENSE有机硅皮革材质。这些都体现了高合对于“科技豪华”的细节理解。
而在我看来，奔驰的经典豪华是豪华，高合的科技豪华也同样是豪华。因为如果去细究起来，经典豪华在其诞生之初，同样是当时最前瞻科技的集大成者，只是由于时间的磨砺与积淀，才成为了经典。
科技是经典的过往，经典是科技的未来，两者二位一体，密不可分。
毫无疑问，与我持有相同观点的人也变得越来越多起来。这一点从高合至今累计交付已经超过5000辆(平均成交价约70万元)，在刚刚过去的二月又站上了50万元以上豪华纯电动车的销量冠军位置，就可见端倪。
毕竟，用户的支持与认同，是支撑一个新生品牌持续走下去，直至成为百年品牌的重要力量。但用户的关注，并不仅仅只在科技、只在豪华上。更重要的是，他们希望除了能够拿出科技含量更高，更优质的产品外，还能懂自己，能够真正关注他们每一个人的需求。
场景才是配置的终极意义
场景定义汽车，基本上是这个时代所有造车人的共识。
时代不同了，竞争者如过江之鲫，自家造出的产品如果不能满足购车者的用车场景，基本是无法在这个时代生存下去的。因而，如何将用户的需求快速的落实在产品上，推动产品的迭代，考验的是品牌的创造能力。
对于高合而言同样是如此，做一个完全全新的新造车品牌，如果说第一代产品在应用最领先科技的同时，也充满了创造者对于未来用户使用场景的美好幻想与猜测。
那么，第二代更新的产品则毫无疑问地要进行调整，以校正当初的猜测，真正符合更多用户对出行场景的关切和需求。
就在不久前，高合推出了品牌旗下首款产品HiPhi X的更新产品。
这一次的新款车型其实基本延续了以往HiPhi X的总体设定，但集中调整了几个核心的点。比如，推出了续航提升了90km的后驱长续航版本（CLTC工况最高达到650km续航）；比如把副驾驶大屏和17扬声器的英国之宝音响全系标配，以提升副驾驶的出行娱乐体验，和整车的音响体验。
除此之外，受到用户广泛好评的奇华顿的定制香氛、座舱内的发光面板、HEPA生化级的过滤装置，都在此次升级成为了全系标配。这些配置的出现，也带来更丰富的应用场景。车内的香氛根据应用场景的不同，将营造出更丰富的嗅觉体验；生化级过滤装置将为出行营造更为健康清新的车内空气。
而这一切，都发生在HiPhi X入门级的57万车型版本上。
也就是说，更多想要购买HiPhi X的用户，可以用更入门级的价格，体验到高合对未来汽车使用场景的全新定义。毕竟，从品牌诞生之初，高合就将“引领”作为自己品牌信念之一。
而丁磊与高合的持续创造，则给了“引领”以随时而动、随需而变的底气。每一个购买高合的人都会因高合的“创造”，而得以与高合一同“引领”时代，体验更前瞻出行场景。
喜欢创造，不止高合
当然，购买者可以体验永远最新的场景，而这些场景是否被需要的依据从何而来？显然，你一定也和我一样，想到了时下最流行的词儿——用户共创。
“用户共创”不是一个新词，几乎如今所有的新造车厂商，甚至由传统造车厂商衍生出的新品牌，都在极力地推动这一理念的落地，但推动的方向却不一而足。比如，与用户共创品牌的logo，车机的UI等等。
但如何真正重视用户的反馈，从而打造出更符合用户需求的配置，则可能属于更高级的玩法。
这样更高级的玩法如何实现？高合其实在打造产品的同时，同步地在推进与用户的联系。通过社区的建设、日常行车数据的大数据云端分析，通过员工与车主一对一的服务等多种渠道与模式，深入地了解到了用户的需求。
比如，新款HiPhi X的长续航版本，就通过这些渠道采集到的需求而实现。在日常用车中，大数据发现多数用户的日常行车时速，并不需要更强的动力支撑，也就是初始版本的四驱动力，无法被高效利用；同时，在日常的社区聊天中，高合的工作人员也发现有为数不少的一部分用户，其实在更强动力与更长续航之间，更倾向于选择后者。
再比如，在用户的日常使用过程中会发现，坐在副驾驶的太太，对于副驾驶座位上完全没有的屏幕表现出更强的需求。
同样的，定制的香氛、更高级的音响等等配置的升级，并不是高合为了更新而更新，升级而升级，而是真正收集到了用户对这些使用场景的需求与渴望。
与此同时，用户与高合的关系并不仅仅只是提供数据与需求的简单“供需”关系。更多时候，高合甚至鼓励用户共同加入到“爱创造”的阵营中来。
高合的用户可以通过车机界面与手机端的APP，对高合产品所有的电控部件，以及车内软件服务，实现可视化编程。如果你以为这只是高合开放给用户自娱的功能选项，那可能需要把格局再进一步地打开了。
以高合的“HiPhi Play”为例，高合场景卡自上线以来，被下载分享超过了6万次。在实际应用上，超过72%的高合用户都在使用场景卡（累计使用时间超过6169小时、单一场景卡一天内使用频次高达65次），而其中有12.5%的用户就亲自参与了编程设计，并与其他的车友共同分享。
这显然是企业与用户模式的巨大改变。对于高合来说，用户不再只是提出需求成为创造的依据与来源，更多时候他们本身就是创造者。
在更大意义上，这样的改变推动的是企业与用户关联性的增加。用户的需求得到了重视，增加了对高合的黏性。而在企业层面，则真正做到了与本圈层用户实现更高效的沟通，了解中国的豪华电动车消费者们对于场景与配置的需求，从而更进一步地夯实在这个圈层消费者心中品牌的形象。
显然，如果说场景定义汽车，那么找出真正的需求以定义场景，才是高合更进一步的地方。也是丁磊所说的喜欢创造的更深层次的意涵——喜欢创造的不止高合，更有用户。
现在，我们再来看看高合为什么能够在50万元以上的豪华电动车市场立住了脚，领上了跑？无非也就是：永远追求更新的科技，永远坚持提供更切合需求的使用场景，以及永远倾听消费者的需求。
仅此而已，但却并不容易做到。