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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：现在开4.0陆巡，觉得配置太低，动力弱又费油，而且也没有后锁。看上了坦克500，寅哥觉得卖掉陆巡换坦克500怎么样？会不会带来体验上的明显进步？| 00:45-02:29
Q2 ：寅哥最近怎么不出试驾内容了？年初说整自己的栏目，目前进展到什么程度了？| 02:30-04:09
Q3 ：前几年国内燃油性能车很少，为什么这两年突然又多起来了？最近几年对于排放和油耗的限制不是更严格了吗？| 04:10-05:46
Q4 ：有车库、能充电，日常10km通勤，一年出去自驾游几次，宋PLUS DM-i和纯燃油版星越L寅哥更推荐谁？| 05:47-08:05
Q5 ：为什么现在电动车要以后驱为主？对于新手来说后驱上手难度太高了| 08:06-11:09
Q1：现在开4.0陆巡，觉得配置太低，动力弱又费油，而且也没有后锁。看上了坦克500，寅哥觉得卖掉陆巡换坦克500怎么样？会不会带来体验上的明显进步？
在各种舒适性和智能配置上，体验肯定是明显进步许多的，比如自适应巡航、座椅通风和方向盘加热等等，不过在隔音和底盘舒适性方面就不一定了，就算有提升应该也不会特别明显，毕竟陆巡本来就挺好。动力上这种新时代的3.0T肯定也要好很多，油耗可能会略省一点吧。
另外可能有进步的是山路驾驶的感受，如果坦克500是按类似300的风格调校的，那么侧倾控制、方向盘敏捷性都会比陆巡好不少。当然陆巡最大优势还是口碑，保值率，耐久性这些已经被时间证明过的东西，坦克300我当时下手的原因也是类似的，2.0T+8AT之前H9验证得差不多了，500则是全新动力总成，还要靠时间验证。
Q2：寅哥最近怎么不出试驾内容了？年初说整自己的栏目，目前进展到什么程度了？
年后疫情加剧也少出差了，所以试驾内容跟着就少了……自己的节目目前还在把选题落实到脚本上，然后一个一个录。做这种栏目想的是做出特色，所以之前写了一些脚本都不太满意，现在正在弄宋PLUS DM-i的，也在犹豫要不要试试长达一小时以上、但是能保证讲清楚大部分消费者关注的问题和之前出现问题的解答，当然做各种细项目的测试也需要时间。这里也想听听大家的意见，一台车要说透，到底是分4-5个10多分钟的视频来说，还是整个放一起说完更好呢？
Q3：前几年国内燃油性能车很少，为什么这两年突然又多起来了？最近几年对于排放和油耗的限制不是更严格了吗？
我倒是觉得之前几年国内燃油性能车也不少啊，尤其记忆里大概在2013、14年左右，挺多经典的性能车引入国内，贵的有RS 5，C 63, 便宜点的也有高R，福克斯和嘉年华ST，还有一些法系性能车都试过水。现在多起来的燃油性能车是新的市场细分区域了，就是价格和普通轿车基本一样，但有着很夸张化的外观和说得过去的加速，也就是影豹、MG5、UNI-V等等这些车。排放油耗限制是严格了，但厂商在这些方面的技术也在进步，也是能达标的。
Q4：有车库、能充电，日常10km通勤，一年出去自驾游几次，宋PLUS DM-i和纯燃油版星越L寅哥更推荐谁？
看看现在的油价的话，只要有充电条件，肯定是插混车的使用成本低得吓人……我坦克百公里11-12升油，差不多要1块钱1公里了，我父亲那边能充电的话，百公里13-15度电，一度电四毛7，也就是只要6-7分钱一公里，对比下来感觉跟不要钱似的…… 宋PLUS DM-i长途自驾，该有自适应巡航等等配置也有，油耗也还是有优势，另外对外220V供电的功能，对于某些用户也挺方便的。当然宋PLUS DM-i目前最大缺点就是没有平价的四驱配置，在某些特定季节可能吃亏一点点。关于这点，以后会出一期详细节目，讲解国内不同季节路况，四驱和两驱的选择。
Q5：为什么现在电动车要以后驱为主？对于新手来说后驱上手难度太高了
纯电车做后驱不用考虑中央传动轴占空间费成本，而且三电一体化之后也挺紧凑，放在后桥不会比单独一个差速器占地方太多（主要是纯电车一般电池是平铺的，没有后排下方的油箱占空间，电车做后驱空间利用率很高）。另外像是这样扭矩很大的电机，做成前驱车的话是挺难受的，会有扭矩转向等等问题，而且也没办法像ID.4这样，给前轮优化出巨大的转向角度。
还有一些原因，爬坡或者急加速时重心后移，后驱效率更高，以及类似Mach-E这样的电车，后驱能提供非常好玩的赛道感受。至于后驱的甩尾等等失控风险，在ESC性能不断提升的当下，也还都可以接受，再说电车本来也不适合冰天雪地的地方，雪地后驱的劣势也就在用户端没那么明显了，或者说是有类似用途也可以选四驱电车嘛。
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