王路：电动车跑长途怎么充电好？

跑过5次长途（单日1000公里），北京和老家（河南南部）之间，一个人开，最多一次花了18.5小时：早晨8点到次日凌晨2点半——十一假期，堵车、进京检查，还有下高速充电。最快用了11小时——不堵车节约1小时，没检查站节约2小时，充电顺利节约2.5小时，车速快节约1小时，总路程短（从朝阳搬到了大兴）节约1小时。

堵车、检查这些因素控制不了，就说说电动车长途充电的问题和策略。

1、最大的误区——希望减少充电次数来节约时间

我的电动车表显435公里，市内最多能跑535公里，高速只能跑330公里。

第一次跑长途前爸妈就问：路上是不是得充电两次？我说，至少得3次。结果充了4次。他们就说，电动车跑长途是不行，燃油车一箱油就到北京了。

几趟跑下来，我改变了一个基本观念：千万不要怕充电次数多。跑两个小时充一次电，是最好的节奏。如果超过四五个小时还没充电，那就太惨了——不是你跑得省电，而是堵车了，更惨的是，找不到充电桩不敢跑了。

没用电动车跑过长途的人可能觉得：充电桩地图上不是有显示吗？事先规划好不就行了吗？——吃亏就吃在这儿。

跑市内，或者三四百、五六百公里，问题不大。但跑一千公里，哪怕地图上显示有充电桩，也往往不可用或者不好用：第一，服务区临时封闭了。你要是卡好电量，在还剩10%时赶到服务区充电，但万一这个服务区封了，你就疯了——电量已经不足以跑到下一个有充电桩的服务区。第二，充电桩坏了。第三，没坏，得排队。第四，不用排队，但超级慢，充一个小时只能跑六七十公里。我就曾经在十一假期的邢台服务区，大雨里排了半个多小时队，充上电，吃了顿饭回来，花了55分钟，只充了11度电（仅够跑60公里）。

要想充电次数少，你就得把车跑到几乎没电（10%以下）再充，一次性充到很满（90%以上）。这两点都不可取，尤其是跑到没电再充——如果充电桩坏了，你一点办法都没有。一次充太满也没有效率，电量80%以上时，充的速度就很慢了。最优的充电策略是充30%到80%这一段。

理解了这点，你就不再希望充电次数少。我一开始希望尽量不要充超过4次，现在反过来——绝不能低于4次。

2、150公里下的“逢桩必充”策略

京港澳高速河北段很多充电桩。但大部分都挺慢——可能因为桩建得早。新桩的速度普遍比老桩快。

如果你跑陌生的路，表显不到150公里（实际120公里）的时候，最好采取“逢桩必充”策略。

什么叫逢桩必充？

只要下一个服务区有充电桩，就开进去充。如果速度上不来，就上个厕所走人。可能也就七八分钟，充的够跑三五十公里——不要恋战，这三五十公里够你跑到下个服务区就行了。到下个服务区再看看充电桩好坏，如果还慢，十来分钟就走，如果快，就留下来吃饭，半小时时间，也就充到80%了。这样可以最大程度提高充电效率，并降低风险——如果表显只剩不到50公里，这策略没法用，就是再慢，你也得等着，不然下个服务区充电桩坏了怎么办？

3、非节假日不要为了充电下高速

我的经验教训是，电动车从河南到北京，河北段最好走大广不走京港澳。京港澳车道多，路宽，跑起来比大广舒服。但京港澳河北段的充电桩老旧，充得慢。

而河南段相反，最好跑京港澳——充电桩多。大广高速、德上高速河南段充电桩少，非常危险。我春节前回家，在商丘到周口一段，连跑好几个服务区都找不到能用的充电桩。在电量只剩不到80公里的时候下高速到柘城县充电，查核酸倒是没堵，而到了地方，充电桩都被老头乐占了，不管充电不充电，连车位都没有，还是慢充。去隔壁酒店充，求了半天，说是疫情不让外来车辆进。又导航到当地其他两个充电桩，到了连充电桩的影儿都没见到，这就耗了20公里电量和一小时时间，只能重新上高速。为了省电，以60码的龟速爬在慢车道，用只剩不到10%电的手机打电话给中国铁塔问前方下高速后的充电桩是不是确定能用——人家也不知道，等又查了电话让我再打的时候路口已经过了。最后打电话问淮阳宛秋风景区充电桩能不能用，在表显只剩个位数的时候总算把车开到了（当时还带了只猫）。

这就得到一个教训：尽量不要下高速充电——排队检查、堵车、充电桩不可用、慢充……一堆风险。

不过，也有一种情况恐怕必须下高速——节假日。节假日高速上充电桩很可能不够用，并且非常慢。实际上，电动车就不应该节假日跑长途。

4、同一个服务区的充电桩也可能速度相差很大

我把跑过的高速服务区充电速度大体做个划分，快的是平均1分钟能充1度电以上的。不要看地图上的“快充”“慢充”——慢充一定不快，快充不一定快。

快：

京港澳北向：许昌、原阳、安阳

京港澳南向：郑州东

德上南向：夏津西、莘县

大广南向：深州、威县南、滑县

慢：

京港澳北向：柏乡、藁城、藁城北、定州、望都、徐水、邢台

京港澳南向：定兴、邢台、漯河、驻马店

新元北向：元氏

这只是大体的。像夏津西服务区，试了两个充电桩，都慢得不行，试第三个，速度非常快。在别的服务区也碰到过这种情况。所以不妨多试试，看起来一样的充电桩，速度可能很不同。

此外，我怀疑速度也可能跟充电时间有关。上午充电一般都比较顺利，不知道是不是因为上午充电的人少，大家早上起来都是满电跑的，到了晚上，高速上充电的人就多了，大家都没电了。我晚上四五点以后在高速服务区的充电经历，大部分是不快的。

5、高速上充一次电能跑多远？

我爸妈常叮嘱，“走之前把电充满”。听说我正在服务区充电，总会说“多充一点”，或者“跑慢点儿，省电”——其实并不需要太省电。不过，瞬时能耗和平均能耗多少，心里一定要有数，这样才能随时知道剩下电量能跑的真实里程而不是表显，而真实里程也跟是不是开空调、暖气、除霜关系很大。

一旦你跑到适合充电的地方，剩下电量是10%还是30%或50%都不重要了。实际上，还剩30%时到达能充电的服务区是比较合适的——可以据此来计算这次充到多少。虽然百度地图、e充电乃至车自身都有规划充电的功能，但都不如自己规划妥帖——它们可能让你下高速充，或者根本不考虑充电桩不可用的问题。

别人经常问：你的车充一次电能跑多远？

问的当然是从100%跑到没电，但在实际用车中，几乎不会跑到没电再充。在高速上，既不会充到100%才离开，更不会跑到没电再充。所以，充一次电能跑多远，就没准儿了。

拿我的车来说，充满是60度，高速能跑330公里。我在选取两个充电节点时，以耗电量不超过65%为宜。——也就是说，如果现在的电是90%，跑到下个节点要耗65%的电，那就只剩下25%，够跑80公里，这80公里能差不多保证万一充电桩不可用，还有周旋的余地。

330公里的65%是215公里。在高速上，不堵车的情况下，不到2个小时。所以，我跑高速最理想的情况，就是差不多跑两个小时停下来充充电，抚慰一下猫，让猫放放风，上个厕所、吃个饭，半个多小时就过去了。充四次电，跑五段，12小时，1000公里左右。

理想情况下，市区续航535公里的电动车，高速上充一次电也只是跑200出头——再远一点也可以，但很危险，也不够有效率。

6、充电节点怎样规划？

我一般是，先算出目前电量能跑到的地点，在此前50公里内寻找第一个沿途有充电桩的服务区，作为“虚拟途经点”。说虚拟途经点是因为，我接下来还要找在它前面的两个有充电桩的服务区，也都设为途经点。这样，跑到第一个途经点还能跑100来公里，跑到第三个途经点只剩下二三十公里。

第一个途经点如果顺利，我就直接吃饭，把电充到80%以上，剩下第二、三个途径点就不停了，重新规划后面的行程。万一不顺利，服务区封闭或者充电桩坏掉，我还有两次机会，而且不必下高速。连跑三个途经点充电桩都不可用的几率还是很低的。但连跑三个途经点充电桩都慢的几率确实存在。那种情况下，就要采用“逢桩必充”策略了。

也可以根据接下来的3个途经点，规划这一次把电充到多少。如果离得远，就充满一点。另外要注意，跑长途时e充电钱包里要提前充上几百块钱。不然你正在吃饭呢，那边没钱，充电停止了。从服务区食堂到充电桩又有一段距离，本来可以充电的时间就浪费掉了。

为了节省时间，我一般是停车、插枪、扫码（即插即充识别时间比扫码还长）、安慰猫、洗手、吃饭、上厕所、收猫回笼、拔枪、离开。关键一步是在扫码成功后，留意充电速度，如果不行赶紧换桩，不要等逗完猫跑到餐厅才发现速度上不来。

7、比充电更让人无奈的是堵车与检查站

从几次北京河南之间跑来看，出北京不检查，从河北到河南也不检查。但从河南到河北，就要检查两次，出河南一次，进河北一次。进北京，又要检查。而进京检查是最耗时间的。况且那时候已经开了一天车，非常疲惫。

充电方面，可以规划。堵车方面，只要避开节假日，一般也不会太久。但检查站这点，没有办法。可以提前几天就看看进京检查站的拥堵情况。总之，电动车跑长途，顺不顺，也要看运气。