过去我们总说，只有开了合资车才能明白国产车在汽车行业还有多少路要走，不说什么豪华SUV，就是一台普普通通的家轿车，也能感受到国产跟合资的差距。可在近些年，自主汽车制造商们却纷纷推出了自家的模块化生产平台、自研核心动力品牌，在取胜于智能化的同时，也快速缩进了与合资大厂间的核心技术距离。
而要说近些年在自主核心技术方面实现领军的还当属长安汽车，其在19年发布的蓝鲸动力品牌为旗下各款主力车型带来了更强大的核心竞争力，其中就包括了可与丰田卡罗拉单挑的第三代长安逸动PLUS。
长安逸动PLUS是逸动家族的第三代车型，而其也刚刚度过其10周岁的生日，成为了自主家轿车领域里为数不多的常青选手。在2019年，逸动成为首款搭载蓝鲸NE动力平台发动机的车型，也是由此开启了它对于卡罗拉等合资家轿车的反超。
2021款长安逸动PLUS所搭载的是蓝鲸新一代NE 1.4TGDI高压直喷发动机，其能为车辆提供118kW(160Ps)的最大功率与260N·m的峰值扭矩，传动上则有一台配套开发的7速双离合变速箱，液冷技术的存在确保了这台湿式双离合的换挡平顺性与离合器耐用性，并让这套动力总成同时具备了动力强、油耗低的两大特点。
长安逸动PLUS的这台1.4TGDI发动机在转速达到1500rpm之时，便可迎来第一次爆发，低转高扭的特点让其在起步时就能保持充分积极性，加速持续性可直冲200km/h。相比之下，丰田卡罗拉所采用的1.2T小排量发动机+S-CVT无级变速箱组合在输出上更侧重于“平稳”二字，这使得其在起步表达时显得更线性，涡轮介入速度会稍慢一些，这也使得其最大时速被限制在了180km/h，动态输出表现的确不如拥有蓝鲸的长安逸动PLUS。
此外，长安逸动PLUS也保持了低至5.6L/100km的NEDC综合油耗，在排量更高、性能更强的情况下，其仅仅比卡罗拉1.2T高了0.1L/100km而已，看来这独创的AGILE燃烧技术与35Mpa高压直喷系统真不是徒有其名。
当然，要成为一台不仅合格、更称优秀的国民家轿，长安逸动PLUS只有一头“蓝鲸”是不够的。而其所历经的10年迭代改款里，之所以能赢得125万用户信赖，也在于对智能与安全的注重。
智能方面，两块10.25英寸全液晶显示屏将承担起仪表与触控任务，其所搭载的inCall 3.05智能交互系统专门针对中国消费者驾驶习惯开发，相比于丰田卡罗拉搭载的Entune，其会更接近于智能手机的界面布局与菜单逻辑。此外，这台车机系统除了实现实时路况导航、手机映射互联，以及支持空调/天窗的语音交互外，还通过车联网系统实现了远程监控与控车，能24小时实时掌控车况，并通过OTA升级持续智能进化。
与此同时，长安逸动PLUS的智能也体现在驾驶辅助环节。主动安全系统中带有的车道偏离预警与主动刹车系统，将帮助车辆在巡航驾驶过程中提升综合安全性，而可在全速域范围下适应的自适应巡航也能帮助驾驶人缓解长时间行车过程中的困倦。
安全方面，除了上面提到的主动安全系统外，长安逸动PLUS还同时获得了6个安全气囊，这些气囊完成了对驾驶舱正面、驾驶舱侧面以及全车头部位置的全覆盖，根据调查统计，安全气囊与安全带的协同使用将降低六成以上的交通事故死亡率。
对了，我们差点忘了长安逸动PLUS的座舱乘坐反馈。长安逸动PLUS作为一台紧凑型轿车，但却拥有4730/1820/1505mm的车身长宽高数据，达到了同级别市场领先的A+级。而2700mm的车身轴距也将其车舱乘坐空间扩展到了最佳，即便是180cm的长腿选手坐入其中，也能获得灵活自有的腿部延展空间，配合全皮革座椅，在最关键一环达成了国民家轿应具备的核心舒适，在卡罗拉等日系车面前为中国自主轿车争了一口气，逸动家族10年以来的表现，也践行了长安汽车“创业者”的初心，为消费市场提供了一款低油耗、高配置、舒适且安全的典范家轿。