合资燃油车正在走向衰落，因执着于传统方式，使它们新意寥寥，再加上这些“古典派”现如今还要面临油价和碳排放的双重压力，破局已成妄谈。
而且，随着行业及市场生态变化，传统合资SUV产品力短板日益明显，未来驾驶燃油车出行会变得更加艰难。传统合资车企想靠燃油车这条路想走到黑，已成罔谈。
同时，纯电动车也存在一些技术上的桎梏。那么，兼具燃油和纯电双重优势的HEV车型，则成为了贴合时代的出行方案，魏牌加码新能源推出的拿铁DHT，似乎正在颠覆市场规则。
合资燃油画地为牢，拿铁DHT亮出“智能DHT”杀手锏
属于合资燃油车的狂欢已经成为过去，当代消费者开始认清本质，更在意出行生活质感的提升，而“守旧”的合资燃油车显然无法满足用户对高体验感出行的迫切需求。在遭遇智能创新和电气化转型的瓶颈之后，其营造“有面子”的品牌营销模式，也不再被今天主流消费价值所认可。
固步自封，显然，合资燃油车正在画地为牢，而对于厚积薄发，一直坚持过度研发，想要直线超车的中国品牌而言，获得了一展拳脚的机会。以魏牌为首的这样更富创新价值的品牌正在改写市场格局。
拿铁DHT就让我看到了不一样的产业格局，它的商业模式明显更加真诚，从产品设计到车内做工用料，力求在细节上给用户带来更好的出行体验；在智能化功能上深挖当下出行痛点，进而用科技为用户出行生活赋能；尤其是，在驱动技术更是大胆创新，推出智能DHT技术，一举打破了日系混动神话，也为消费者带来了一套全场景高效节能的解决方案。
开过CR-V、RAV4、探岳等合资燃油车型，都知道其产品力的确没有想象中的那么强，在新的市场竞争环境下竞争力更显得十分“乏力”。而同级市场上的拿铁DHT，首创两档DHT高集成度油电混动系统，它甚至解决了本田i-MMD未能解决的技术难题，能够更加灵活地根据驾驶环境切换模式。在实际用车场景中，低速或道路拥堵状态下，优先使用纯电模式，并且在合适的时机切换为串联模式。如此一来，发动机便能够处于稳定、理想的做工状态，实现能源高效利用；在高速场景下，则采用发动机直驱模式，并且发电机还能协助完成制动能量回收，既提供了足够多的驾驭乐趣，也不必为此消耗更多的燃油。
在如此聪慧的驱动技术下，拿铁DHT给出了 4.9L/100KM的油耗，可以说甩出了同级燃油车一大截，在燃油价格波动异常的今天，可以帮助用户省去一大笔开支。
智能DHT系统领先合资燃油不止一个时代，它不仅更适用于当下消费者出行现状，也是对于未来出行边界的一种探索。从长远来看，它不仅仅能帮我们每个人每年省下几千元油费，其背后更蕴含着无法估量的技术价值，更为这个油耗表现和续航里程无法兼顾时代提供了最优解。
奔跑智能新时代，拿铁DHT给合资燃油打了个样儿
在这样一个高度智能化的时代，“智能汽车”为我们生活带来的便利，堪称一场工业革命，可合资燃油车对这一切视若无睹。拿探岳来说，连基本的倒车影像都没能做到标配。而拿铁DHT则配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个高清摄像头，结合行业领先的智能软硬件来为用户出行安全护航。孰优孰劣，无须赘言。
不仅如此，在智能化领域，拿铁DHT的智能实力堪称时代标杆，高端豪华品牌也只能望其项背。自定义交互功能拥有全场景化的趣味、提醒、人性化的行车助手，随处可见惊喜；从后排生命体征监测到AEB十字路口辅助，真正与用户进行深度连接，拿铁DHT实现对用户全场景的安全出行守护。当消费者开始渐渐认知到这种贴心下所蕴含的价值，拿铁DHT的市场也会呈现出雪球效应般的增量。
在混动车售价普遍高于燃油的市场环境中，拿铁DHT以15.98万元-17.98万元价格，做到了与合资燃油车同价，甚至更低，而这个价格区间是传统车企连想都不敢想的事情。并且在品质、做工、动力、油耗、续航、智能等多方面比燃油车做到了更好。可以说，选择拿铁DHT，我们并不需要付出额外的成本，就能让出行生活得到质的提升。
结语：
通过技术创新、智能应用，拿铁DHT正在不断改善出行品质。而合资燃油车始终无法抛下包袱，在变局之中拖泥带水，最终产品力变得索然无味。
诚然，拿铁DHT的使命不单单是猎杀合资燃油，更围绕用户出行价值对产品精雕细琢，带来更深刻的行业变革。拿铁DHT的出现则为行业提供了一种标准范式，大胆颠覆的技术应用，已经开始在行业内掀起一股智能混动新风潮。