合資燃油車正在走向衰落，因執着于傳統方式，使它們新意寥寥，再加上這些“古典派”現如今還要面臨油價和碳排放的雙重壓力，破局已成妄談。
而且，随着行業及市場生态變化，傳統合資SUV産品力短闆日益明顯，未來駕駛燃油車出行會變得更加艱難。傳統合資車企想靠燃油車這條路想走到黑，已成罔談。
同時，純電動車也存在一些技術上的桎梏。那麼，兼具燃油和純電雙重優勢的HEV車型，則成為了貼合時代的出行方案，魏牌加碼新能源推出的拿鐵DHT，似乎正在颠覆市場規則。
合資燃油畫地為牢，拿鐵DHT亮出“智能DHT”殺手锏
屬于合資燃油車的狂歡已經成為過去，當代消費者開始認清本質，更在意出行生活質感的提升，而“守舊”的合資燃油車顯然無法滿足使用者對高體驗感出行的迫切需求。在遭遇智能創新和電氣化轉型的瓶頸之後，其營造“有面子”的品牌營銷模式，也不再被今天主流消費價值所認可。
固步自封，顯然，合資燃油車正在畫地為牢，而對于厚積薄發，一直堅持過度研發，想要直線超車的中國品牌而言，獲得了一展拳腳的機會。以魏牌為首的這樣更富創新價值的品牌正在改寫市場格局。
拿鐵DHT就讓我看到了不一樣的産業格局，它的商業模式明顯更加真誠，從産品設計到車内做工用料，力求在細節上給使用者帶來更好的出行體驗；在智能化功能上深挖當下出行痛點，進而用科技為使用者出行生活賦能；尤其是，在驅動技術更是大膽創新，推出智能DHT技術，一舉打破了日系混動神話，也為消費者帶來了一套全場景高效節能的解決方案。
開過CR-V、RAV4、探嶽等合資燃油車型，都知道其産品力的确沒有想象中的那麼強，在新的市場競争環境下競争力更顯得十分“乏力”。而同級市場上的拿鐵DHT，首創兩檔DHT高內建度油電混動系統，它甚至解決了本田i-MMD未能解決的技術難題，能夠更加靈活地根據駕駛環境切換模式。在實際用車場景中，低速或道路擁堵狀态下，優先使用純電模式，并且在合适的時機切換為串聯模式。如此一來，發動機便能夠處于穩定、理想的做工狀态，實作能源高效利用；在高速場景下，則采用發動機直驅模式，并且發電機還能協助完成制動能量回收，既提供了足夠多的駕馭樂趣，也不必為此消耗更多的燃油。
在如此聰慧的驅動技術下，拿鐵DHT給出了 4.9L/100KM的油耗，可以說甩出了同級燃油車一大截，在燃油價格波動異常的今天，可以幫助使用者省去一大筆開支。
智能DHT系統領先合資燃油不止一個時代，它不僅更适用于當下消費者出行現狀，也是對于未來出行邊界的一種探索。從長遠來看，它不僅僅能幫我們每個人每年省下幾千元油費，其背後更蘊含着無法估量的技術價值，更為這個油耗表現和續航裡程無法兼顧時代提供了最優解。
奔跑智能新時代，拿鐵DHT給合資燃油打了個樣兒
在這樣一個高度智能化的時代，“智能汽車”為我們生活帶來的便利，堪稱一場工業革命，可合資燃油車對這一切視若無睹。拿探嶽來說，連基本的倒車影像都沒能做到标配。而拿鐵DHT則配備了6個毫米波雷達、12個超音波雷達、9個高清攝像頭，結合行業領先的智能軟硬體來為使用者出行安全護航。孰優孰劣，無須贅言。
不僅如此，在智能化領域，拿鐵DHT的智能實力堪稱時代标杆，高端豪華品牌也隻能望其項背。自定義互動功能擁有全場景化的趣味、提醒、人性化的行車助手，随處可見驚喜；從後排生命體征監測到AEB十字路口輔助，真正與使用者進行深度連接配接，拿鐵DHT實作對使用者全場景的安全出行守護。當消費者開始漸漸認知到這種貼心下所蘊含的價值，拿鐵DHT的市場也會呈現出雪球效應般的增量。
在混動車售價普遍高于燃油的市場環境中，拿鐵DHT以15.98萬元-17.98萬元價格，做到了與合資燃油車同價，甚至更低，而這個價格區間是傳統車企連想都不敢想的事情。并且在品質、做工、動力、油耗、續航、智能等多方面比燃油車做到了更好。可以說，選擇拿鐵DHT，我們并不需要付出額外的成本，就能讓出行生活得到質的提升。
結語：
通過技術創新、智能應用，拿鐵DHT正在不斷改善出行品質。而合資燃油車始終無法抛下包袱，在變局之中拖泥帶水，最終産品力變得索然無味。
誠然，拿鐵DHT的使命不單單是獵殺合資燃油，更圍繞使用者出行價值對産品精雕細琢，帶來更深刻的行業變革。拿鐵DHT的出現則為行業提供了一種标準範式，大膽颠覆的技術應用，已經開始在行業内掀起一股智能混動新風潮。