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史上最好财年。
2022年初，宝马的股东们收到金额高达38.27亿欧元的大“红包”，这是有史以来最大的一笔分红。与此同时，宝马员工的年终奖也刷新了纪录。3月16日，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）在2021年度财报会上表示。
这一切的背后，得益于过去一年，宝马收获了史上最好的财年。
数据显示，2021年全年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；税前收入达到160.6亿欧元，同比大增207.5%，并创下新的记录。净利润同样迎来223.1%的同比大幅增长，达到124.63亿欧元。
在BBA阵营中，2021年凭借252.15万辆年销量，宝马的全球销量自2016年以来首次超越奔驰，摘得全球豪华车“销冠”的头衔。
此外，宝马在新能源汽车市场同样取得了进展。2021年，宝马集团新能源产品销量达到了32.83万辆，在当年全球总销量中的占比增至13%。
“卖得好”就赚钱
具体来看，在疫情爆发的第二个年头，全球供应链动荡，但宝马的主营业务依然实现了逆势增长。
2021年，宝马集团汽车业务营收攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率达到10.3%；汽车业务对自由现金流的贡献在2021年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
汽车业务营收的攀升，“卖得好”是主要原因。
具体来看，宝马在过去一年在全球销售出了252.15万辆新车（包括MINI和劳斯莱斯汽车），在同比增长8.4%的同时，还和第二名奔驰（209.3万辆）拉开了近50万辆的差距。
值得一提的是，在BBA三强中，仅有宝马的销量实现同比上涨，奔驰和奥迪的销量都在2021年分别同比下跌5%和0.7%。
在整体销量中，宝马集团的两大品牌都迎来了不同幅度的同比增长。
其中，宝马品牌仍旧是主力，在2021年销量达到了221.37万辆，同比增长9.1%。MINI品牌交付了30.21万辆，同比增长3.3%。
宝马3系 来源：宝马官方
另外，高端车型的畅销对冲了缺芯对业绩的影响。宝马去年整体提升了售价较高的豪车销售和交付，其中，豪华轿车7系同比增长19.6%。宝马M系列高性能车销量达16.35万辆，同比增长13.4%，创高性能车领域销量纪录。
劳斯莱斯品牌则共售出5586辆汽车，同比增长49%，创下该公司117年历史最佳纪录。
由于市场对于豪华车新车和二手车的需求持续上涨，相应地，宝马集团的金融服务业务收入也大幅增至328.67亿欧元，同比增长9.4%，资产收益率达22.6%。
在车市上游供应链持续不稳定的前提下，宝马决定继续将侧重点放在豪华车市场中，并计划将“新车的价格提高1%”，彼得在2021年底公开表示。
同时，处于转型期的宝马仍在加大研发投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%，占到了当年净利润的一半，也远超过同期特斯拉的研发投入（25.93亿美元）。
过去三年，宝马的研发投入比一直维持在较高水平，2021年的研发投入比为6.2%，和上年几乎持平。彼得在财报会上表示，2022年，宝马的研发支出会有所回落，（研发投入比）将降至5%左右。不过，宝马集团计划在2022年将其全球范围内的员工总数增加5%。
财报会上，“中国市场”无疑是高频词。一方面，作为宝马最大的单一市场，2021年，中国市场为宝马贡献了84.6万辆的销量，占比超过全球销量的三成。另一方面，宝马进一步提升了在中国合资公司华晨宝马的股比，这意味着宝马的盈利能力将再次提升。
今年2月11日，宝马集团率先发布了华晨宝马的新合资合同，在这份被延期至2040年的合同中，宝马集团所持的股份由此前的50%增至为75%。
汽车行业分析师陈信宏告诉未来汽车日报，股比限制放开，外资车企肯定是希望能够持有更高股权，乃至控股，从而分得更高的利润，以及在中国业务上更具主动权。
彼得在日前的财报会中表示，未来，华晨宝马的财务报表也将并入到宝马集团中，这一举措之后，宝马的盈利能力将再次提升。其表示，华晨宝马全面并表后，可为宝马集团带来70亿-80亿欧元收益，并使自由现金流增加约50亿欧元。
“但上述财务业绩将被未来几年购买价格分配中的年度折旧费用部分抵消，与集团内部交付相关的最初整合带来的技术影响也将抑制2022年的收益，”彼得预计，2022财年的汽车息税前利润将保持在8%~10%的水平。但考虑到俄乌冲突等因素带来的生产调整，预计该数字在7%-9%。
2022年目标销量翻倍
目前，宝马的重心几乎全部压在电动化转型中。
2021年，宝马集团新能源产品销量达到了32.83万辆，同比增长70.4%，在当年全球总销量中的占比也提升至13%。其中，纯电动汽车的销量达到10.3万辆，同比增长133.2%。
尽管自身增幅明显，但刚迈过10万辆的门槛，和同年销量93.7万辆的特斯拉相比仍差距甚远。
具体来看，在MINI的订单中，有超过十分之一的订单选择了MINI的纯电车型MINI Cooper SE，这款车的销量达到了34851辆。在宝马iX3的37939辆全球销量中，有约十分之一的订单为纯电车型。同时，宝马i3的销量达到28216辆，同比增长5.4%。
宝马集团的目标是“到2022年，将纯电动汽车的销量在去年的基础上增加一倍以上”。
宝马集团董事长齐普策在财报会上宣布，在2022年内，宝马集团将量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。其中BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3车型已经上市，未来BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等车型也将电动化。
今年4月，随着新一代7系的全球首发，宝马的首款D级纯电动BMW i7也将同步发布，将和奔驰已经上市的同级车型EQS同台竞争。
宝马7系 来源：宝马官方
作为宝马电动车型的产品大年，2022年外界的多方影响因素仍将给带来挑战。彼得预计，2022年下半年之前，芯片供应都得不到缓解。并且由于俄乌战事的因素，导致宝马部分供应商和工厂受到了生产影响。
为了应对上述因素带来的不确定性，齐普策表示，宝马集团目前在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。其中，为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。
在电动化转型上一向激进的宝马，已经为接下来的几年列好了目标。宝马计划在2024年开始生产基于全新构架的“新世代”车型；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
此外，齐普策介绍称，氢燃料电池技术也位列宝马的新能源技术之中，并宣布基于氢燃料技术的电驱系统也会适用于“新世代”车型。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产，2025年之后，氢燃料电池技术将在宝马产品驱动系统组合中占有越来越大的比例。
到2030年，宝马计划向客户累计交付1000万辆纯电动车，年销量将达到150万辆。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化；BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从开始迈向全面电动化。
“当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况。”齐普策同样指出了未来可能会面临的困难。
作者| 丁唯一
编辑| 王 妍