如果说五六年前买车时最忌讳的就是双离合变速箱的话，那么如今毫无疑问就是三缸发动机了。尤其是最近两年车企为了满足节能减排的要求，开始大面积使用三缸发动机。不过现实情况是，消费者对于三缸机可以说嗤之以鼻，一旦听到这款车采用三缸机的话便扭头就走。不论你是什么品牌。
用三缸机销量就会下滑这种事真就连丰田也逃不过，去年丰田给卡罗拉和雷凌新增了一款使用1.5L三缸自然吸气的车型，但从每月销量结构分析来看，1.5L版本仅仅是占据很小一部分，大多数消费者都会选择1.2T的四缸车型。不过三缸机并没有对卡罗拉和雷凌的销售情况造成太多影响，因为只是新增了三缸动力，消费者依然可以选择四缸车型。
但并不是所有车企都像丰田那么“精明”，把选择权交给消费者，还是有车企因为高估消费者对三缸机接受度而遭遇销量滑铁卢。
被三缸机毁掉的经典车型有很多，比如新一代福克斯，它在19年换代的时候全系都采用三缸发动机，这并不是区别对待，在欧洲市场也是全系三缸，而且这具三缸发动机还获得了沃德十佳发动机奖项。不过两个地区的消费者对于三缸机的态度却是天壤之别，欧洲市场福克斯一度成为福特品牌的主力销售车型，但相对应在国内，福克斯销量则一落千丈，月均只有2-3千台，这与过去动辄一两万的销量相去甚远。
迫于压力，福克斯即将在中期改款车型上重新用回1.5T四缸发动机，最大马力177匹。传动系统依旧匹配8AT变速箱。
换装了四缸机的福克斯能不能完成逆势翻盘？我看有点悬，虽然福克斯在国内也有十多年的历史，早期凭借着出色的操控性得到市场的关注。不过之前三缸机造成的福克斯有三年的空窗期，谈起运动型家轿都会优先想到思域或者昂克赛拉，根本就不会有人把福克斯纳入范畴。再加上福特品牌给人的印象已经边缘化了，所以我感觉重回一线的可能性并不大。
换回四缸机的福克斯希望不大，但不代表其它车型也是同等情况。比如即将上市的吉利缤瑞，我个人就非常看好这款车在市场上收获份额。首先在外形方面表现的更加运动，全新设计的包围彰显出更多层次感，并且细节位置还加入了红色饰条进行点缀。两侧灯组采用远近光一体式设计，科技感更强。
侧面腰线依旧立体，配合上熏黑多辐条轮毂以及黄色制动卡钳，非常符合当下年轻消费者审美。成为带有上扬的尾翼，还配备了双边共两出椭圆形排气。
动力方面换装1.5T四缸发动机，最大功率为133kW，相较于现款发动机的性能有所提升。
为什么说缤瑞的成功率会大于福克斯？关键点在于售价，现款缤瑞起步价为7.98万元，顶配也不过是10.98万元，就算新款起步价略有提升，但基本是锁定在10万元这个价位区间附近，也是大多数消费者可以接受的预算，而且吉利品牌已经成长为国内的国产一哥，在品牌认可度层面并不会弱于福特。