如果說五六年前買車時最忌諱的就是雙離合變速箱的話，那麼如今毫無疑問就是三缸發動機了。尤其是最近兩年車企為了滿足節能減排的要求，開始大面積使用三缸發動機。不過現實情況是，消費者對于三缸機可以說嗤之以鼻，一旦聽到這款車采用三缸機的話便扭頭就走。不論你是什麼品牌。
用三缸機銷量就會下滑這種事真就連豐田也逃不過，去年豐田給卡羅拉和雷淩新增了一款使用1.5L三缸自然吸氣的車型，但從每月銷量結構分析來看，1.5L版本僅僅是占據很小一部分，大多數消費者都會選擇1.2T的四缸車型。不過三缸機并沒有對卡羅拉和雷淩的銷售情況造成太多影響，因為隻是新增了三缸動力，消費者依然可以選擇四缸車型。
但并不是所有車企都像豐田那麼“精明”，把選擇權交給消費者，還是有車企因為高估消費者對三缸機接受度而遭遇銷量滑鐵盧。
被三缸機毀掉的經典車型有很多，比如新一代福克斯，它在19年換代的時候全系都采用三缸發動機，這并不是差別對待，在歐洲市場也是全系三缸，而且這具三缸發動機還獲得了沃德十佳發動機獎項。不過兩個地區的消費者對于三缸機的态度卻是天壤之别，歐洲市場福克斯一度成為福特品牌的主力銷售車型，但相對應在國内，福克斯銷量則一落千丈，月均隻有2-3千台，這與過去動辄一兩萬的銷量相去甚遠。
迫于壓力，福克斯即将在中期改款車型上重新用回1.5T四缸發動機，最大馬力177匹。傳動系統依舊比對8AT變速箱。
換裝了四缸機的福克斯能不能完成逆勢翻盤？我看有點懸，雖然福克斯在國内也有十多年的曆史，早期憑借着出色的操控性得到市場的關注。不過之前三缸機造成的福克斯有三年的空窗期，談起運動型家轎都會優先想到思域或者昂克賽拉，根本就不會有人把福克斯納入範疇。再加上福特品牌給人的印象已經邊緣化了，是以我感覺重回一線的可能性并不大。
換回四缸機的福克斯希望不大，但不代表其它車型也是同等情況。比如即将上市的吉利缤瑞，我個人就非常看好這款車在市場上收獲份額。首先在外形方面表現的更加運動，全新設計的包圍彰顯出更多層次感，并且細節位置還加入了紅色飾條進行點綴。兩側燈組采用遠近光一體式設計，科技感更強。
側面腰線依舊立體，配合上熏黑多輻條輪毂以及黃色制動卡鉗，非常符合當下年輕消費者審美。成為帶有上揚的尾翼，還配備了雙邊共兩出橢圓形排氣。
動力方面換裝1.5T四缸發動機，最大功率為133kW，相較于現款發動機的性能有所提升。
為什麼說缤瑞的成功率會大于福克斯？關鍵點在于售價，現款缤瑞起步價為7.98萬元，頂配也不過是10.98萬元，就算新款起步價略有提升，但基本是鎖定在10萬元這個價位區間附近，也是大多數消費者可以接受的預算，而且吉利品牌已經成長為國内的國産一哥，在品牌認可度層面并不會弱于福特。