被疫情持续、全球缺芯所牵绊的车市，该如何实现自我救赎？

撰文 | 褚韵文

图片来源 | 网络

疫情持续已两年有余，对生产生活影响巨大。对于汽车行业来说，“人心惶惶，车芯慌慌”，这八个字可谓准确地概括了现状。

其中，汽车芯片短缺所带来的供应链紧张也成了让各大主机厂最头疼的问题。加价抢芯片、车企停工减产、买车成本上升，缺芯“阵痛”已变为“持续性疼痛”；再加上俄乌冲突爆发，致使半导体制造原材料短缺，芯片供应问题再一次雪上加霜。

覆巢之下焉有完卵，即便是产业链齐全的中国市场也难逃缺芯带来的影响。今年2月的国内汽车市场环比下降39.9%，年初两月累计销量同比下降1.6%；排在厂商零售排行榜前十的车企与去年同期相比销量均有下降，最高降幅达到了37.6%。

数据与图片来源：乘联会

在如此严苛的大环境下，仅看车企销量数字已经略显苍白，不妨去探讨销量背后的数据分析，也许有更高的含金量。除了销量本身，销量结构、成交均价更能反映一个品牌的发展是否健康，也反映了“危机之下”，是谁在饮鸩止渴，追求短期利益，又是谁在逆流而上，坚持做困难但正确的事。

上汽通用便是众多车企中抓住这一契机的正向案例。目前SUV整体市场销量环比下降39.9%，但别克旗舰SUV产品增幅达到47%，且整体品牌下中高端车型占比提升；再有排行榜头部品牌靠入门产品积攒销量，凯迪拉克品牌却迎来了全系车型成交均价提升，最高达到16%，高配车型占比不断上升。

由此可以看出，在当下这一糟糕的外部环境下，恰好是一个品牌“提升自我”的时机。

高端车型销量占比提升

构建更健康的销售体系

对于一个成熟的品牌而言，旗下必定拥有庞大的产品矩阵。针对消费群体不同，各类车型的销量占比也不相同，通常走量的产品会集中在入门产品之上，因其价格亲民，更易被消费者所接受。

但是反观豪华品牌与高端品牌，入门车型只是吸引消费者的一个手段，主销车型都集中在中高端产品上。对于各品牌来说，要想实现品牌向上，重点还是要在销量结构上做出转变。

我们来看这样一组数据，在去年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售1,331,567辆。其中，高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价有6%~16%不同幅度的提升。

别克品牌的中高端车型占比达到了60%，旗舰SUV产品昂科旗销量增幅为47%、昂科威S则实现了销量的翻番；再看雪佛兰，抛开入门产品，由开拓者、探界者、迈锐宝三车组成的“大车组合”销量占比提升到了48%，接近全品牌的一半。

需要注意的是，上汽通用这两大品牌中高端SUV产品销量上升的时间节点恰逢丰田汉兰达换代更新；而雪佛兰品牌三款车型均属各自领域的中高端产品，从销量结构来看，可以说已经摆脱了之前消费者心中“以入门小车来打市场”的固有印象。以品牌中高端产品拉动的增长，这不光体现出产品在市场中竞争力的提升，还体现出了消费者对于品牌的认可。

更加值得一提的是，上汽通用旗下高端品牌凯迪拉克的表现。以今年2月份凯迪拉克全系产品销售中高配车型占比为例：CT4：75%、CT5: 95%、CT6: 89%：XT4：54%、XT5：98%、XT6：82%。CT5与XT5可以看作是轿车与SUV产品中的中流砥柱产品，其中高配车型占比均超过百分之九十。

可以想见，对于品牌发展，一味追求单一的销量并不是长久之计，尤其是我们在市场中见到过太多的现象级产品之后，持续稳定的销量以及消费者心中固有的品牌形象才是重中之重。

以凯迪拉克当红车型CT5来看，尽管受疫情反复与芯片短缺等因素影响，CT5销量仍能破6000，当芯片供应问题缓解，CT5将有望和BBA抗衡，而上汽通用旗下其他中高端产品销量也将更上一层楼。

由此看来，危机过后总有转机，主销车型向高价值转变显然是品牌理想的状态之一。单一销量并不能保证品牌向上，只有优化产品结构、构筑更为健康的销售体系，才能助推品牌向上，从而实现更高质量的发展。

如何实现逆境中的自我提升？

困境面前逆流而上

从销量结构上移的结果分析，有效助推品牌完成销量结构调整与品牌高质量转型，上汽通用做对了两件事：

第一，在新能源大行其道的当下坚持“两条腿走路”。

去年，根据消费者购车特点，上汽通用引入了第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并且在旗下车型上大规模普及48V轻混技术，实现了内燃机系统智能化、电动化的全面升级，同时兼顾了消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。

同时，新能源作为未来行业发展的主赛道，品牌更是需要提前布局重磅产品，以此确立在消费者心中的地位。上汽通用去年在新能源领域以超过行业平均水平的高增长，跻身合资品牌新能源车销量三甲行列，其中别克微蓝家族同比增长48.9%，雪佛兰畅巡家族增幅甚至达到了91%。

去年4月，上汽通用汽车公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局，并承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。另外，还将把汇集业界尖端技术的Ultium奥特能电动车平台引入中国。

去年10月，奥特能超级工厂在上海金桥基地竣工投产，泛亚新能源试验大楼与广德电池安全试验室也相继启用。上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力。

凯迪拉克基于该平台打造的豪华纯电中大型SUV产品LYRIQ，开启预售1小时便斩获2000台订单。其新能源品牌形象构建成效，可见一斑。

第二，智能网联的构建。

国内市场中，消费者对于智能网联的需求已经形成了独特的地域特色。全新一代VIP智能电子架构以及智能辅助驾驶技术已经大范围应用到上汽通用旗下产品，车辆具备整车OTA升级功能，不仅仅局限在车机的软件层面，还包括车辆系统功能、动力方面的升级。

全新一代VCS智能座舱系统也将于今年进入市场，不仅集成全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术，配合5G和V2X车路协同技术，而且带来智能高效、无缝连接的多维体验和丰富功能。

驾驶辅助层面，其已经成为了衡量一款产品是否具备高端属性的因素之一，上汽通用汽车将在今年加速引入功能更为强大的智能辅助驾驶系统，并不断拓展其应用场景。

今年年初，别克GL8部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能，这是上汽通用第一次通过OTA对车辆的驾驶辅助系统进行升级。与此同时，我们还将在今年见到全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统。泊车辅助系统也将在2022年迎来升级，将新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能，未来5年，Super Cruise超级辅助驾驶系统将逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌车型。

虽然中国市场并不是世界上最为成熟的汽车市场，但是在互联网的加持下，进入国内的门槛也越来越高。从产品硬件提前布局的动作来看，上汽通用早已对国内消费者的需求进行了深度的解构，不仅解决当下的用车痛点，也对未来提前做好了布局。

品牌进入良性上升通道

厚积薄发

上汽通用高端车型占比上升，让品牌进入了发展更为良性的上升通道，不光摆脱低端领域绞杀式的竞争，也在车市的蛰伏期对于自身进行了深度的转型与提升。

尽管受到疫情、芯片等多方影响，国内汽车市场依旧毫无疑问是全球最具发展潜力的市场之一。哪怕外部环境再恶劣，只要产品品质、品牌得到消费者的认可，无论何时，都能让品牌具备再次勃发的动力。【iDailycar】