文 |李浩贤
“无后驱不豪华”这是凯迪拉克为CT4/CT5准备的宣传口号，我不知道有多少消费者为之而买单，我只知道马自达对此深信不疑。
2020年初，有消息指出马自达在2022年3月之前不再推出“重要新车”，以便集中财力和技术力量，全身投入到研发大型后驱平台以及动力系统工作中，并借此成为和奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的高端品牌。
马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson随后证实了这点，“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企。”
转眼间2年过去了，马自达除了常规的年款升级，确实也没有重磅车型推出。同时，憋了两年大招的马自达也没有让粉丝白等，在3月8日如期推出了基于纵置后驱平台打造的CX-60，售价为43950英镑起（约合人民币36.4万元）意味着马自达正式迈进“豪门”。
马自达版“大后超”
新车的长宽高为2745mm、1890mm、1680mm，轴距为2870mm，无论从尺寸还是定价来看，毫无疑问都瞄准了宝马X3和奥迪Q5。不过这些都不是重点，看不见的地方才是CX-60的精髓。
从已知信息来看，这具纵置后驱平台满足了马自达许多任性的想法，例如前悬短，但前轴和防火墙之间的距离却非常长，这样马自达便可以把发动机放在非常靠后的位置，让配重更加接近理想值，但会以牺牲车厢内的纵向空间为代价......是不是很马自达？
在底盘方面，基于全新架构研发的CX-60采用了双叉臂前悬和五连杆后悬，再次证明这是一款运动取向的中高级SUV，而且为了实现更好的操控性，马自达还把CX-60的离地间隙缩减至170mm（CX-5为215mm），姿态足够低趴。
动力方面，马自达为CX-60准备了三种动力系统。
在欧洲率先搭载的是2.5L e-SKYACTIV PHEV，由专为PHEV优化过的2.5L四缸自然吸气发动机与最大功率为100kW的电机组成，系统最大功率为327马力，最大扭矩为500Nm，0-100km/h加速时间为5.8秒，据说是马自达有史以来动力最强大的量产车。
大家最期待的汽油版则为3.0L e-SKYACTIV X。和之前传言的不同，这是一台带压燃技术的自然吸气发动机，并没有搭载涡轮增压器，而且马自达还为这台6缸机加入了48V轻混系统，进一步提高燃油经济性。
现阶段马自达仍未公布这款发动机的具体参数，只是轻描淡写地丢了一句“其燃油经济性可以媲美四缸压燃发动机”。不过也从侧面反映了，这副机器的效率得到了大幅提升，希望不会像2.0压燃那样希望越大，失望越大。
另一款六缸发动机则是3.3L e-SKYACTIV D柴油机，但由于柴油动力几乎和我们无缘，这里就直接略过，跳到更加黑科技的变速箱。
有别于传统的8AT变速箱，马自达自研的8AT取消了液力变矩器，用多片离合+一体式电动机协同换挡作为替代方案，这意味着该变速箱采用了性能更好的ISG电机，不仅能带来更直接、更效率的传动效果，还能减少对前排中央通道的侵占，这种结构应该是首次在量产车应用。
先不论它能否成为大家心中的“豪车”，毋庸置疑的是，马自达并没有让大家白等，在各大品牌纷纷宣布停止研发内燃机的当下，马自达反其道而行之，推出这样一台键盘值爆表的“大后超”试图弯道超车，就已经值得我们尊敬。
但如果你要问什么时候可以下单，可能要让大家失望了。
暂时没有中国市场的份
马自达的大型SUV产品组合计划，包括将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型。作为该产品组合计划的首款车型，CX-60已经在欧洲市场上市，日规版的CX-60也将在4月推出。
按照后续规划，CX-70将登陆北美、CX-80在欧洲和日本，CX-90则对应北美市场。
是的，在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划中，马自达的算盘里却没有中国市场的位置，此前马自达的高层已经表态“2022年不会推出全新车型”。换句话说，长安马自达起码还有一年的“静默期”。
单从体量上看，美国为马自达全球最大的单一市场，欧洲排名第二，中国市场销量占马自达全球销量的14.28%，略高于日本本土市场的12.21%，排名第三，原则来讲中国理应受到重视。
马自达北美“特供车”CX-50
然而，马自达的重心似乎离中国市场越来越远。数据显示，2021年，马自达全球销量1,287,548万辆，同比增长3.6%；中国为其当年唯一负增长的单一市场，全年累计销量仅183,953辆，同比下滑14.3%。
今年2月，日系在华份额同比增长1.6%，马自达中国却同比下滑了23.78%，销量仅为8047辆。要知道，去年南北马自达（长安马自达、一汽马自达）宣布合并受到了市场普遍看好，认为此举能够解决长期以来品牌内耗的问题，然而结果未如理想。
按照长安马自达官方的“441渠道体系”规划，渠道融合之后，其在全国的经销商渠道将扩展到400家，以匹配平均一家店年销1000辆新车的规模。
为了找出问题所在，记者走访了广州三家马自达4S店，其中两家为原一汽马自达经销商，结果令人意外。
按照导航指引，记者首先来到了位于白云区机场路的广物汽贸汽车城，这里显示有原一汽马自达的经销店，但记者绕了园区两圈都没有找到该店。
原来原址已经被改造为某俱乐部，目前正在承接核酸检测的任务，被移除的招牌还隐约看到一汽马自达的Logo和文字，唏嘘感油然而生。
紧接着，记者又来到了位于白云大道北的原一汽马自达4S店，结果整个店面已经被拆除，现场也没人知道这里要盖什么东西，但应该不是经销商升级改造。
记者去年来过这里探店
最后，记者继续北上，来到了广丛路旁的长安马自达经销商，这次总算没有扑空了，但可能是因为正值中午时分，店里只有记者一个来看车的以及若干个等待保养的车主，销售也没有主动来询问。多亏有周杰伦的七里香在烘托，店里才没有显得太冷清。
说回正题，除了长安马自达自有车型以外，该店里并没有摆放原一汽马自达的展车（CX-4、阿特兹），店员表示下个月才会有展车过来，但现在是可以在店里下订的。该店员也提醒记者，广州荔湾的另一家长安马自达经销商有那两款展车。
值得注意的是，目前阿特兹和CX-4仍然由原一汽马自达的长春工厂生产，但具体有多少优惠、交车时间，记者并没有追问下去。
通过这次走访可以发现，仅以广州地区为例，南北马自达的合并似乎并没想象中的顺利。原来的两家一汽马自达经销商选择了关门大吉，而长安马自达的经销商也没有完全做好接手的准备。据其他媒体报道，有的地方在今年1月初已经完成了合并。至今已经过去三个多月，还有经销商未做好准备，难道经销商的意愿并不大？
换个角度看，按照这个趋势，马自达经销商数量总体上是减少的，今年2月份销量下滑也就可以理解了。
此外，既然马自达决心要成为豪华品牌，那么4S店的门面和服务也不能再大众化了，这是我第一次走进长安马自达的4S店，无论从环境、装修还是服务来看，远远没达到所谓豪华品牌的水准，甚至还不如一些大众化品牌，试问谁会在这里掏40多万买一辆“豪车”？
在开车回程路上，一家外观辉宏且放着灯光秀的林肯4S店在我眼里疾驰而过，那刻我终于明白，为什么CX-60今年不引进国内了，长安马自达还需要时间来补功课——有物理上的，更有心理上的。