上市日期：3月1日
品牌：WEY
指导价：29.5-31.5万元
关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）
关键词：DHT、200公里+续航、支持快充、40度（左右）电池、（四驱版）4.8秒、高配置、30万元天花板、混动+PHEV+增程
摩卡DHT-PHEV给人的直观感觉，就是摩卡出了一个PHEV版本而已，好像没啥太值得关注的。另外就是摩卡DHT-PHEV的价格——直接干到30万左右，这个可能超出了很多人的预期。
从常规理解来看，摩卡算是WEY家族里VV7的继任者，而WEY之前有一款P8，可以视为VV7的PHEV版本。从当时P8的定位看，它又与唐DM相当。而此次摩卡推出的是DHT-PHEV，也就是基于DHT技术的PHEV，则类似于比亚迪的DM-i……
了解这些关联再看：唐DM-i的起价只有19.28万元。这意味着此次摩卡DHT-PHEV的价格不仅远超当初的P8，更是一下子比唐DM-i的起价贵了10万元……
是WEY“膨胀了”吗？这显然不可能。
首先一个很重要的区别，是摩卡DHT-PHEV的三电系统思路与以往的PHEV，以及与DM-i等新型混动插电都不一样。摩卡DHT-PHEV配备的是40度左右的电池，比唐DM-i等所配备的20度左右的电池大了将近一倍。对应的纯电续航，也多了接近一倍。
电池差异还不是重点，关键是摩卡DHT-PHEV的三电是支持快充的。从其两驱版加速能力来看，它的三电设计思路也与常规PHEV有所不同。
与此同时我们注意到，虽然摩卡DHT-PHEV两驱版的价格高达29.5万元，但它四驱版的价格也不过31.5万元。而四驱版对应的加速力是4.8秒。且不说做到这样的性能需要的成本几何，至少它所展现出来、能让车主能感受到的价值，是能对应“30万左右”的。
事实上我们也注意到，类似这样的三电组合在增程式电动车上比较常见，例如理想ONE、岚图FREE等。然后我们再参照这些增程式电动车的价格，摩卡DHT-PHEV的价格也并未显得有多么不合理。而且，像理想ONE和岚图FREE这类车并没有配备类似DHT这样的混动系统，它们的馈电油耗、特别是高速巡航状态下的油耗，又是与摩卡DHT-PHEV没法比的。所以综合看下来，只要摩卡DHT-PHEV的产品力做得到位，它在基础层面完全能支撑它这个定位。
至于摩卡DHT-PHEV的产品力，这就有点见仁见智了。但至少从驾驶品质、内饰质感等方面，它应该是经得起考验的。唯一让人纠结的，就是汽油版摩卡的参照，让人很难一下子与30万元的车联系起来。换句话说，如果理想ONE或岚图FREE推出之前，市面上已经有了它们的汽油版且卖十几万，大家对于其三十多万价格的感受恐怕也会与现在不同。
其次是为了支撑这个定位，摩卡DHT-PHEV在配置上是“极尽所能”的——两款摩卡DHT-PHEV都是参照汽油版摩卡的四驱特醇版（21.88万元）而来，几乎覆盖了所有的科技、豪华装备，例如顶配的车机、智驾，还有座椅的加热/通风/按摩，AR-HUD、方向盘加热、流媒体后视镜、燕飞利仕音响等等。
因此可以看得出，WEY是想通过这么一款车来冲击30万元这个价格天花板。为此它采用了具备一定创新性的技术组合（DHT混动+增程式电动）、足够强悍的性能（四驱版4.8S）以及丰富的配置。
从其呈现的这些东西来看，它的价格并没有“虚高”，但最终市场认不认，则仍有待观察。而这个所谓的认不认，更多可能不出在产品层面，而会体现在受众群体的认知层面。而这，又有点类似于“为啥到了新能源领域，传统车企死活干不过新势力” 一样，是个永远让人争论不休的话题。
最后补充一点：从行业角度看，摩卡DHT-PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一具有混动+PHEV+增程式电动特质的车型。虽然这种组合对于其他车企来说也并非难事（例如DM-i想做出相应的版本只是分分钟的事儿），但从市场层面它也确实是做了一个很好的试探。如果效果好，未来无疑将有更多类似车型陆续推出（例如唐DM-i即将推出的240公里纯电续航版本）。