上市日期：3月1日
品牌：WEY
指導價：29.5-31.5萬元
關注級别：★★★★★（非常重要的新能源全新車系）
關鍵詞：DHT、200公裡+續航、支援快充、40度（左右）電池、（四驅版）4.8秒、高配置、30萬元天花闆、混動+PHEV+增程
摩卡DHT-PHEV給人的直覺感覺，就是摩卡出了一個PHEV版本而已，好像沒啥太值得關注的。另外就是摩卡DHT-PHEV的價格——直接幹到30萬左右，這個可能超出了很多人的預期。
從正常了解來看，摩卡算是WEY家族裡VV7的繼任者，而WEY之前有一款P8，可以視為VV7的PHEV版本。從當時P8的定位看，它又與唐DM相當。而此次摩卡推出的是DHT-PHEV，也就是基于DHT技術的PHEV，則類似于比亞迪的DM-i……
了解這些關聯再看：唐DM-i的起價隻有19.28萬元。這意味着此次摩卡DHT-PHEV的價格不僅遠超當初的P8，更是一下子比唐DM-i的起價貴了10萬元……
是WEY“膨脹了”嗎？這顯然不可能。
首先一個很重要的差別，是摩卡DHT-PHEV的三電系統思路與以往的PHEV，以及與DM-i等新型混動插電都不一樣。摩卡DHT-PHEV配備的是40度左右的電池，比唐DM-i等所配備的20度左右的電池大了将近一倍。對應的純電續航，也多了接近一倍。
電池差異還不是重點，關鍵是摩卡DHT-PHEV的三電是支援快充的。從其兩驅版加速能力來看，它的三電設計思路也與正常PHEV有所不同。
與此同時我們注意到，雖然摩卡DHT-PHEV兩驅版的價格高達29.5萬元，但它四驅版的價格也不過31.5萬元。而四驅版對應的加速力是4.8秒。且不說做到這樣的性能需要的成本幾何，至少它所展現出來、能讓車主能感受到的價值，是能對應“30萬左右”的。
事實上我們也注意到，類似這樣的三電組合在增程式電動車上比較常見，例如理想ONE、岚圖FREE等。然後我們再參照這些增程式電動車的價格，摩卡DHT-PHEV的價格也并未顯得有多麼不合理。而且，像理想ONE和岚圖FREE這類車并沒有配備類似DHT這樣的混動系統，它們的饋電油耗、特别是高速巡航狀态下的油耗，又是與摩卡DHT-PHEV沒法比的。是以綜合看下來，隻要摩卡DHT-PHEV的産品力做得到位，它在基礎層面完全能支撐它這個定位。
至于摩卡DHT-PHEV的産品力，這就有點見仁見智了。但至少從駕駛品質、内飾質感等方面，它應該是經得起考驗的。唯一讓人糾結的，就是汽油版摩卡的參照，讓人很難一下子與30萬元的車聯系起來。換句話說，如果理想ONE或岚圖FREE推出之前，市面上已經有了它們的汽油版且賣十幾萬，大家對于其三十多萬價格的感受恐怕也會與現在不同。
其次是為了支撐這個定位，摩卡DHT-PHEV在配置上是“極盡所能”的——兩款摩卡DHT-PHEV都是參照汽油版摩卡的四驅特醇版（21.88萬元）而來，幾乎覆寫了所有的科技、豪華裝備，例如頂配的車機、智駕，還有座椅的加熱/通風/按摩，AR-HUD、方向盤加熱、流媒體後視鏡、燕飛利仕音響等等。
是以可以看得出，WEY是想通過這麼一款車來沖擊30萬元這個價格天花闆。為此它采用了具備一定創新性的技術組合（DHT混動+增程式電動）、足夠強悍的性能（四驅版4.8S）以及豐富的配置。
從其呈現的這些東西來看，它的價格并沒有“虛高”，但最終市場認不認，則仍有待觀察。而這個所謂的認不認，更多可能不出在産品層面，而會展現在閱聽人群體的認知層面。而這，又有點類似于“為啥到了新能源領域，傳統車企死活幹不過新勢力” 一樣，是個永遠讓人争論不休的話題。
最後補充一點：從行業角度看，摩卡DHT-PHEV是具有一定創新性的。即它是目前市面上唯一具有混動+PHEV+增程式電動特質的車型。雖然這種組合對于其他車企來說也并非難事（例如DM-i想做出相應的版本隻是分分鐘的事兒），但從市場層面它也确實是做了一個很好的試探。如果效果好，未來無疑将有更多類似車型陸續推出（例如唐DM-i即将推出的240公裡純電續航版本）。