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早在2019年，马自达汽车就透露品牌未来将以纵置后驱平台为核心开发新产品，终于在今年3月9日，我们首次见到了新平台架构的首款SUV车型——CX-60 PHEV。
该车定位为中型SUV，将于3月11日在日本山口县工厂下线，先期提供Prime-line、Exclusive-line、TAKUMI、HOMURA共四款车型，在日本和欧洲进行销售，售价区间约合人民币36.40-39.80万元。
作为前置后驱平台的首款SUV车型，这台CX-60的整车样式和现款CX-5、CX-50、CX-8等车型有了较为明显的差异，长前悬、短后悬的特征十分明显，营造出强大而动感的框架结构。在配色方面，除了经典的魂动红、机器灰外，新车也首次提供“铑白色”车漆作为该系列的经典配色。
而从细节来看，CX-60在品牌“魂动”设计语言的基础上也有了优化调整，以契合其运动型中型SUV的身份。例如，前格栅轮廓和镀铬装饰更有棱角感，黑色中网填充和两侧LED大灯看起来也更有攻击性。
在尺寸方面，新车长宽高分别为4745mm/1890mm/1680mm，轴距2870mm，整体比宝马X3还略大一号，虽然比不上中国特供的奥迪Q5L、奔驰GLC L，但也是妥妥的标准轴距中型SUV标准。
为凸显其高端后驱车的定位，官方还为CX-60（高配）配备了20英寸轮毂，这也是马自达现役家用车没有的待遇。
内饰部分，马自达CX-60的中控布局依旧是品牌独有的浑然一体设计风格，驾驶座前方配备TFT-LCD液晶仪表盘和HUD平视显示器，12.3英寸中控屏嵌入中控台上方，功能模块划分明确，信息交互体验有全面提升。
在用料部分，新车首次采用天然枫木饰边木纹装饰，新的纱线工艺还会对光线的变化做出灵敏的反应，价值体验拉满。同时，新车还配备i-Activsense驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、360°全景影像等主动安全配置。
功能配置方面，包括电子换挡机构、人机交互旋钮、无线Apple CarPlay、Android Auto、手机APP远程控制等时髦功能都没有缺席。并且，作为高端SUV，CX-60还配备了多达12个扬声器的BOSE音响系统，电动座椅、电动后备厢、全景天窗、环境氛围灯更是“基本操作”。
相比于静态体验的提升，作为后驱平台的SUV车型，CX-60的三大件无疑是用户更为关注的价值核心，新车在不同国家地区将提供多种汽油、柴油以及混动型号可选，变速器也从之前的横置6AT升级为纵置8AT，并配i-Activ四驱系统，支持标准、运动、越野、牵引以及EV纯电共五种驾驶模式。
这台CX-60 PHEV搭载的是一台纵置布局的2.5L L4自吸汽油发动机，这是经过电气化改造的e-Skyactiv G型号，其最大功率为141kW，最大扭矩为261Nm，搭配最大功率100kW的ISG驱动电机，整合账面数据241kW/500Nm，整车0-100 km/h加速仅需5.8s。
除此之外，该车还配备容量17.8kWh的锂电池组，在355V高压平台下，纯电续航里程63km，WLTP综合油耗仅为1.5L/100km。
除此之外，马自达CX-60 MHEV还将首次提供3.0L E-SKYACTIV X汽油发动机以及3.3L E-SKYACTIV D柴油发动机，都是带48V轻混系统的直列六缸引擎，前者和CX-30上的SKYACTIV X 2.0L发动机一样带有火花塞控制点火技术，燃油经济性值得期待。
因为改成了纵置布局，CX-60的前桥部分也有了更宽敞的空间，悬架从横置平台的麦弗逊升级为拉杆更长的双横臂结构，后悬则是该类型常见的多连杆。按照官方接受，四个车轮悬架都大量采用铝合金材质，以降低簧下质量，搭配KPC运动姿态控制系统，强化操控体验。
总 结
如今，全球排放法规越来越严苛，国际局势也不太平稳，油价上扬，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，连宝马7系、奥迪Q7都换上了直列四缸发动机，偏偏马自达选择了反其道而行之的策略，居然重新玩起了纵置平台架构和直列六缸引擎。
当然，在燃油车电气化改造的思路上，马自达和绝大多数车企还是步调一致的，这台CX-60 PHEV绿牌车在硬件上显然比丰田RAV4荣放双擎E+、比亚迪唐DM-i AWD、理想ONE增程式混动要硬核得多，如果引入国产后能控制在30万左右的话，相信还是有消费者考虑的。
不过在笔者看来，个人还是更期待马自达能针对低端的昂克赛拉、阿特兹等进行纵置平台改造，搭配混动系统，相信更容易吸引用户关注。
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