原本在短途通勤代步车领域，五菱宏光MINIEV就有着很高的人气，随着最近油价的持续上涨，关注它的朋友也越来越多。相比传统的燃油车，宏光MINIEV的确有着很多优势，起步仅售2.88万的它，也不会给大家带来多少经济上的压力。那么，五菱宏光MINIEV的实际表现到底怎么样呢？又值不值得大家入手呢？
目前，五菱宏光NINIEV主要提供两种续航里程的车型可选，120公里和170公里，都是主打城市短途出行代步。虽然五菱宏光MINIEV标注的续航里程不算长，但在测试中，其续航170公里的车型，在-17℃到-20℃测试环境中，续航还能在100公里以上，是当时所有测试电车续航达成率第一名。如果只是日常上下班通勤，这两种续航肯定都足够，但要是考虑到周末开车到郊外游玩儿，像周末出去春游、赏花这些，肯定还是170公里续航的车型，更有底气一些。
用车成本方面，五菱宏光MINIEV肯定会比传统燃油车低。就拿它续航170公里的车型举例，该车搭载的是13.8/13.9kWh的锂离子电池，充电则支持家用220V补充能量。因此，若按照0.7元/度电的单价计算的话，每公里的实际用车成本也就0.05元。而按照现在的油价，即便是比较省油的本田飞度，每公里的用车成本也在0.5元左右，两者差距非常明显。
除了用车成本低，灵活、好开好停同样是宏光MINIEV的优势所在。相信对很多在市区工作的车主而言，上下班的堵车以及平时出行停车难的问题，最令人头疼。而五菱宏光MINIEV在应对这两个问题上，真就比普通家用车更有话语权一些。因为车身小巧，所以宏光MINIEV遭遇堵车路况时可以选择更灵活的小路，而在遇到停车困难时，即便是半个停车位，宏光MINIEV也能停进去，偶尔应急肯定还是没有问题的。
同样，车身小巧灵活的代价，就是内部空间并没有普通家用车宽敞。但这并不代表宏光MINIEV的空间就很压抑，以我为例，我的身高是176cm，前排乘坐头部还能剩下一拳两指空间，后排乘坐头部还有四指，腿部则没啥空间了。显然它的头部空间表现还是不错的，至于后排，拿来应急也是不错的，更何况日常上下班大多只是一两个人坐前排，空间肯定还是够用的。
至于动力，宏光MINIEV搭载的后置电动机，仅有最大功率20kW，最大扭矩85N·m。对于这台电动机，我给它的评价只能是够用，代步足以。事实上也是如此，在这台电动机的带动下，宏光MINIEV的极速能到105km/h，但对于一款市区通勤车来说，真正有意义的是0-60km/h加速，而这一阶段宏光MINIEV的表现还是相当不错的。
毫无疑问，在油价飞速上涨的背景下，像五菱宏光MINIEV这样的代步小车很容易进一步扩大影响力。因为按照现在的油价计算，可能一台燃油车三四年的燃油费就能买这样一款代步车，而且它还能上绿牌、不限号。那如果是你的话，会选择这样一款主打代步的电动小车吗？