十年前的汽车消费市场大众和丰田为全球销量第一暗自较劲，树大根深的福特紧跟其后。那个时候福特在北美依旧保持着霸主地位，在欧洲用几代福克斯的出色表现也逐步打开了突破口，东南亚和拉丁美洲市场算不上非常活跃，但依然维持着大厂颜面。在中国市场销量也算不上顶尖，但也绝对始于第一集团。十年之后的福特依旧保持着自己的节奏，只是这样过缓的新品研发和换代现在和中国这个高速发展的新兴市场格格不入。
“嚯，看你着架势这篇又是大部头啊？”同事小曾东张西望间看到了我的屏幕，扫视几行后不由得惊叹而出。
“也不是，看到新车型变化很大有点感触而已”我撇了他一眼，思路还停留在稿件上随口回复道。
“这种美系品牌还是得美系粉丝的你来写，哈哈”
“你别搞错了，我是美系车的粉丝，但我不是福特的粉丝”
“这也有区别？”
“区别大了~”
说实话，我真的从来都不是福特的粉丝，也许我也会把福特野马Mustang列入购车愿望清单，我也喜欢非常经典的福特维多利亚皇冠，但这个品牌对于我而言并不算上是我喜欢美系车的理由。美系车其实和所谓的JDM一样早已不在自己的高光时刻了。真正让美系粉丝心之向往的是70年代的美系车，是已经消失的普林茅斯、庞蒂亚克，是不考虑鞭打测试的没有头枕“通铺式”座椅，以及大如船舵一样的方向盘和挂挡生涩但却经典的怀挡变速杆。在那个黄金年代的福特只是恩佐·法拉利老爷子口中“庞大而丑陋的怪物”，而企图收购法拉利失败之后赌气一般的作品Ford GT40反倒是整个美国汽车黄金年代，福特做出的最有意义的车型。
今时今日在面对消费者需求快速变化的今天，现在福特所面对的挑战一点都不比当年亨利福特二世面对的烂摊子好多少。在华尔街巨大的资本压力之下，福特也终于改变自己固执的策略，将燃油车和电动汽车业务拆分独立运营，将资源和精力更多的投入了电动汽车的研发当中。更重要的是，福特改变了和合作伙伴之前的合作模式，各个地区的合作伙伴对于新品的研发有了更多的话语权。几个显著的例子一个是败在三缸的福克斯即将换装四缸发动机，不论是不是传闻中的长安自主研发的蓝鲸动力发动机，这都是福特不再傲慢的表现，而另一个例子则是即将上市的新车型福特领睿。
自从福特EVOS从福特Mustang Mach-E上反向研发的操作得到了市场的积极反馈，福特在中国的表现好像开了窍一般，和EVOS同款设计语言的领睿看上去没有了福特车型一贯的笨拙感，设计在强调科技感的同时在细节上有充满了精致和锐利的气息，内饰上虽然没有采用EVOS上同款的超宽横向贯穿的大屏幕，但也比之前福特车型老气横秋的内饰设计更容易让现在的消费者接受。智能驾驶辅助系统，支持定速巡航、车道并线辅助、车道偏离预警、盲区监测等之前在顶配车型上才能见到的配置也出现在了更多车款当中。
被众多消费者口诛笔伐的三缸1.5T也消失了踪影，新车上搭载的是一款名为EcoBoost170的发动机，1.5升的排量才直列四缸涡轮增压的形式，最大输出马力179Ps。传动部分依旧是7速双离合变速箱。这样的动力总成之前出现在一款福特的中型SUV车上，不是不可想象的。销量是最真实的市场反馈，当福特一贯做法已经不奏效地时候，遵循中国的市场特色才是福特在中国的最好的选择。这样的领睿才是真正有诚意的车型。
“不过传统的大车企现在处境似乎都不乐观，你说福特会不会就此没落了？”小曾显然不太理解不喜欢福特的美系粉丝的意义，岔开话题说道。
“之前经济危机的时候，通用一样被逼宫改革，结果是通用最后还是缓了过来”
“所以你觉得福特也会没事？”
“至少福特现在的情况要比当年的通用好得多”……
写在最后：
在福特推出Ford Blue和Ford Model e两个独立部门时，确实是向资本意志的妥协，拆分上市的同时也给了福特新的机会。目前福特的燃油车业绩主要还是靠北美市场福特F150的逆天表现继续强撑着，其他各个细分市场都惨不忍睹。让电动汽车研发独立自主不仅是给其放开枷锁，更是给传统燃油车部门一个重生的机会。对于新策略下的福特，领睿无疑是一份从具有诚意的答卷。更高的配置，符合国情的动力，15.88万元至18.88万元的预售价格，至少这次的福特不再傲慢。