说起日系“三剑客”，可能大家都知道所指的是丰田、本田、日产三大品牌，在过去的很多年，这三大日系品牌在国内市场的销量都非常优秀，很有你方唱罢我登场的气势。不过最近两年，“三剑客”之间的竞争烈度似乎没有以前那么强了，原因很简单，那就是从力量对比的角度来看，日系三强拉开了差距，说白了就是丰田越来越强势，本田保持了长期优秀的表现，日产越来越往后“出溜”了。
日前，日产公布了2022年2月在国内的销量数据，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌的乘用车总销量为63688辆，同比下滑1.5%。这个销量数据，其实看起来还是很不错的，因为至少还有超过6万辆的单月销量，但是如果将东风日产的细分车型销量进行拆分，那么我们其实可以看到，现在的东风日产，其实已经展现出了很多危险的信号。
根据东风日产的销量数据显示，2月份，天籁当月销量为10268辆，同比增长37.2%；当家车型轩逸当月销量为28519辆，相比于巅峰时期超过5万辆的月销量数据，现在的轩逸似乎也没有那么强势了；逍客当月销量为9743辆，同比增长7.6%。这三款车型的总销量为48530辆，剩下日产品牌其他车型、启辰、英菲尼迪的销量就剩下15158辆，但是日产方面并没有公布启辰和英菲尼迪的销量。当然最关键的问题是，日产并没有公布奇骏的销量数据，这一点基本上没啥可说的，一定是因为奇骏的销量过于难看，不管怎么玩“文字游戏”，都没有办法让这款车的销量数据看上去有畅销的意思。
大家也都知道，自从全新奇骏换装1.5T三缸机之后，奇骏这款车的销量就一蹶不振，上一代车型动辄月销过万，销量排进国内SUV月销量前十的“好日子”已经一去不复返了，1月份的销量只有区区一两千辆。当然全新奇骏销量“颓”了之后，东风日产销量的半壁江山相当于被砍掉了。可以这么说，奇骏销量大跌，不足以承担销量主力之后，东风日产的情况就比以前更糟糕了。
可能大家会说，奇骏一款车的败退，总不至于影响到整个东风日产吧？事实上，在全新奇骏上市之前，也就是上一代奇骏还畅销的时候，其实很多隐忧就已经展现出来了。我们可以看到，现在东风日产绝对意义上的当家车型就是轩逸，轩逸占据总销量的比例非常高，很多月份甚至超过了一半，可以说轩逸的成败决定了东风日产的成败，而对于一家相对“健康”的汽车品牌和厂商来说，一款车决定一个品牌的命运，本身就是变数极大的。
当然通过2月份的销量可以看到，东风日产品牌旗下真正能算得上畅销的车型就只有轩逸和天籁两款，轩逸自然不必多说了，两代车型同时在售，老款车型价格便宜，的确能吸引很多消费者购买。天籁作为中型轿车产品，月销量能过万辆，还是相当不错的表现。除此之外，基本上能够拿得出手的产品就少之又少了，相比于丰田和本田的多点开花，日产只有两款畅销车，在国内市场就显得如履薄冰了。
而且更加棘手的问题是，在东风日产内部，除了日产品牌之外，启辰和英菲尼迪难堪大任，英菲尼迪作为豪华品牌就不多说了，市场存在感和销量和要败退国内市场的讴歌品牌差不多，基本上不指望英菲尼迪能给东风日产贡献销量。而启辰经历了独立再回归，本质上也没有发生质变，依然是一个相对弱势的二线品牌，放在合资品牌里排不上号，放在自主品牌更是没有存在感，2021年下半年总销量为50494辆，月均不到1万辆。所以现在的东风日产，看似拥有日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，但是主力还是日产品牌，而日产品牌则是靠着轩逸和天籁在支撑。
所以其实现在的日产品牌，从总体来说，在国内正处在一个节节败退的状态之下，可以说日产的最近一两年最大的惨败是自信地为全新奇骏换上了三缸机，然后一败涂地，但其实从轩逸成为日产绝对销量主力，其他车型和品牌相对弱势开始，就已经奠定了基调，如果日产在新能源领域、SUV领域不能有大的作为，日系三强剩下丰田、本田两强的可能性是极大的。