由|编辑郭立军、胡楠楠
头像插图|李晓
创业洞察
企业家洞察是《中国企业家》周日定期推出的，为您扫描国内外最佳企业家的前沿商业见解。
本期推荐关注大数据和人工智能的内容。阿里巴巴CEO张勇表示，我们正在从万物互联走向万物的成长，科技不仅要解决普遍性问题，还要承担更多的社会责任;因此，投资技术已成为一个大趋势;特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在年度股东大会上强调，特斯拉是一家硬件公司，也是一家软件公司。
张磊：
进行深度数字化，跳出原来的轨道
摄影：石小兵
在本周举行的2021年云人居大会上，阿里巴巴集团董事长兼首席执行官张勇表示，经过12年的轮回，云人居大会现在正"向云原生、向云应用迈进，并能以低成本、高效的方式开发和实现"的新起点。
以下是Daniel Zhang消息的摘录：
对于阿里来说，我们对云计算的理解，其实从大数据的开始，从我们对大数据的应用，我们都了解阿里巴巴的前世，也从电商、支付、物流与我们时间同在。阿里的每一家企业都是在我们的大数据应用基础上诞生的，是大数据驱动者的产物。
曾几何时，当AI在世界各地流行时，我们说AI是什么？人工智能是阿里巴巴本身的阿里巴巴智能，因为我们的每一项业务都是由这样的智能能力驱动的，它将我们带入了商业领域。正因为如此，我们在很多领域都做了大量基于AI的探索，无论是今天的声音、视觉、图像到自然语言、决策智能，各个方面都有大量的业务整合。
随着深入的深入，阿里越来越发现，与其仅仅解决自己的问题，不如跳出自己创业、原有的轨道，去看看社会面临的共同问题是什么，整个社会基础的生产力是什么，这也是我们对云计算作为生产力的社会基础的定义， 而在研发投入的中，是一个非常重要的考虑因素。多功能性和基本性，以及最后的包容性，是整个过程中非常重要的思维模式。
今天，无论是在智能化、软硬件研发过程中，我们都与行业伙伴携手合作，在整个数字经济中形成中国的新视野。但我特别想说的是，面对未来，我们特别需要让我们的数字经济、数字科技产业生态建设得更好，更好地努力。虽然今天阿里从技术上看，在各个领域都有布局，有投入，但在每个领域都非常重要，我们始终相信，开放、合作的生态是整个生产力发展的源泉，只有面向全球、面向社会的领域，所有合作伙伴携手共进，才能建设整个生态繁荣，才能实现"一朵云， 许多核心"作为软件集成的代表，作为广泛生态系统的代表。这是中国整体迈向数字经济、向数字技术驱动的基本生产力迈进的最重要保障。
对于整个科技的发展，阿里有自己的思考：一方面，做我们的技术深耕，才能真正解决普遍性问题，解决普遍性问题;也始终把社会责任、社会责任、社会价值的创造，放在我们思考的问题上。从这个意义上说，今天我们去探索除了科技进步带来的商业和工业进步之外，这也是近年来一个非常重要的努力方向。
阿里巴巴对包容性的理解其实有两个方面：一方面，如何让更多的参与者、技术工作者和我们共同努力，成为数字技术的贡献者。今天，包容性的第一件事是能够围绕云和大数据构建基础设施，以便更多的技术工作者，技术合作伙伴和我们可以成为技术力量的贡献者。
另一方面，我们希望更多的普通人不仅成为贡献者，而且成为受益者。面对未来数字与物理世界高度融合的孪生世界，我们需要不断站在科技的最前沿，发挥探索精神，不断创造未来，这需要大量的想象力。曾几何时，当我们谈到云计算和大数据使用时，我们想到了用原始世界替换，并且想到了它，因为有这样一个代际替换，让人类社会向前迈出了一步。对于阿里巴巴来说，我们希望在这次实践中，我们能不断发现新的未知世界，利用我们的想象空间，不仅让原有的世界、原有的技术变得更好，更能定义新技术，创造新的未来，共同开发一个新的数字世界。
（资料来源：中国经济网）
周红轩：
激光雷达将在三年内降至卷心菜价格
摄影：邓潘
互联网汽车制造正在兴起。本周，360集团29亿元持股其中汽车的消息引起市场关注，360集团创始人兼董事长周红轩在接受采访时表示，希望更多的互联网公司参与汽车的建设，同时他认为智能化将使汽车的网络安全和物理安全变得密不可分， 需要注意。
以下是周小川的采访摘录：
目前，国产汽车和合资汽车之间制造能力的博众，技术差距已经消失，中国与其他国家站在同一条线上，甚至在充电技术领域，我们已经领先了一半。中国拥有世界上最大的电池和电动机供应链。同时，还有稀土等原材料的支撑，未来智能汽车相关产业链源也在国内诞生，这使得国内智能汽车领域与欧美、日韩并驾齐驱。
未来，智能汽车体验会做得好，不完全取决于汽车自身的技术，还要靠云计算、物联网、5G通信、大数据、人工智能等等。中国在互联网应用方面遥遥领先，如果中国互联网企业能够将数字技术出口到传统车企，那么未来中国汽车工业面对美国、日本、欧洲的汽车行业，将拥有巨大的数字化、智能化优势，因此存在弯道超车或分流超车的机会。
只有更多的企业进来，把技术、人才投入到这个行业，那么中国的智能汽车产业，才能比国外同行更快地发展，更快改变。如果有更多的互联网公司参与汽车的建设，中国汽车工业的发展，中国先进制造业的发展，都是伟大的事情。相信未来，中国的智能制造、智能网联汽车产业在安全领域的中国制造业和互联网两大产业的共同努力，必将引领世界。
我们并不认为智能汽车是汽车行业的一场独立革命，而是汽车、能源、数字和互联网行业的基因重组。同时智能汽车也是一场消费革命，智能汽车成本最高的是激光雷达，但我相信，在未来三年内，华为等公司一定能够做出激光雷达卷心菜的价格。
根据摩尔定律，所有与电子、芯片和电器相关的未来设备的性能每18-24个月将翻一番，如果性能保持不变，价格将降低一半。因此，未来约10万元的智能汽车，还可以配备不亚于豪华燃油的汽车拥有驾驶员辅助和自动驾驶系统。
通过发挥技术的力量颠覆了传统的燃油车商业模式和用户体验，其实可以做出合理的价格，人们可以买得起智能新能源汽车，还能保证其驾驶性能、乘坐舒适性、智能驾驶舱人机交互和自动驾驶系统，都不逊色于其他品牌的几倍或十倍。
汽车智能与网络连接不仅颠覆了汽车架构，还改变了安全性，使汽车网络安全和物理安全变得密不可分，网络安全问题会直接导致物理安全后果。主要有四个方面：1.规范数量增加，车载系统安全缺陷数量增加;万物互联增加攻击面，云隐患将威胁车辆安全;车企联网程度不断提升，供应链安全风险巨大;大数据驱动智能，数据安全风险上升。
（来源：新浪科技）
济源资本壮举：现在投资硬科技，
很像一战时期
资料来源：受访者
GGV济源资本管理合伙人傅继勋近日在接受媒体专访，围绕硬科技分享了自己多年的投资经验。他认为，投资技术轨道的第一件事就是了解行业，这种"知道"一方面是了解技术，另一方面是了解企业家。此外，傅先生表示，如果有一个投资领域可以加强，那就是规模，用规模到长期陪伴和授权来投资企业。
以下为采访摘录：
如果我们看看过去20年，特别是过去156年中国创新创业的发展，主要创新初创企业成功的核心仍然是围绕商业模式。从早期的PC时代，到移动互联网，这些底层通信技术的发展使得信息传输效率越来越高、速度更快，也降低了门槛，这带来了商机，也从BAT、到下降、美国、字节等大型互联网公司。尽管经历了这一时期的技术创新，例如我们在2003年投资了智能设备解决方案提供商Raysonic，这是世界上最大的声学元件公司之一，但这样的公司在2018年很少。
但在过去的几年里，中国从增量市场走向股市，投资机构的竞争也进入了股市的竞争。同时，数字化也在从C端向B端转变，因为用户端在深度数字化的过程中，需要企业端更好的数字化运营，这就创造了各种软硬件的机会。另一方面，地缘政治变化也是一个主要因素，使许多公司能够重新思考供应链的稳定性和可预测性。此外，中国人已经进入了一个新的阶段，需要机器人取代劳动力。这些原因在过去2-3年中推动了中国市场智能，硬件和技术的发展。
投资者在进行科技创新时，首先要稍微了解一下这一点，这样才有一个框架来判断什么是科技创新，如何衡量价值。这种"理解"是发现价值的先决条件，企业家要求投资者分享语言并与他产生共鸣也很重要。特别是对于今天的创业者来说，钱不是最重要的，而是它背后的生态资源，品牌代言，以及投资者是否真的能与他产生共鸣。作为投资者，您是否了解他并认可他的愿景？所有这些都需要对技术有一定的意识。我经常从创始人那里想出不同的想法，但他能感觉到你理解技术的逻辑，这些建议是有价值和有帮助的，他更有可能选择和你一起工作。
但有一点是明确的：我们不是围绕技术本身做出决定，也不是围绕整个创业公司的技术内容，而是围绕你能创造什么价值。技术只是创业者做事的一种手段，一个壁垒，但它不是绝对的价值我曾经跟李彦宏谈过，百度有很多技术，很多都是非常低级的非常核心的。比如围绕AI，百度在各个方面的能力都很强，但我和李彦宏说，需要有产品，用产品你抓手，才能让技术变得有价值。价值体现在产品上，而不是技术上。那么，什么是产品？可以消费的是产品，人们愿意为价值付出，这真的很有价值。
比如这两年服务轨迹非常火爆，看看SaaS企业每年都会关注经常性收入，这是衡量价值的一个标准。SaaS产品可能是一套软件，也可能是软件和硬件，我担心中小企业在你的产品上花了多少钱，这在多大程度上离不开这个产品。它越是不可分割，产品的价值就越高。
没有人能说他们在投资时从不走弯路。投资是对未来的判断，关于团队，关于趋势，关于行业，关于公司，可能会犯错误。
任何市场都有一个周期，我认为现在投资硬技术很像千人战争之前。当时，谁知道美团最终会跑出来呢？现在说它是否会更长时间能够做出判断还为时过早，包括新的消费现在面临同样的情况。
我们团队中的几位同事现在正在系统地分析船上机会。我们正在研究随着低碳经济的深化，哪些产品和技术需要积累。例如，电池需要一些管理和处理能力，最近我们一直在关注与薄膜加热相关的公司。比如芯片、半导体，如果汽车要变得更加智能，就需要大量的传感器、雷达、摄像头，这意味着很多信息，需要能够处理这些信息的芯片。我们投资了一家专门从事视觉处理的公司。
我不认为我们的行业有任何所谓的障碍，或者很难有障碍。投资行业理论上是一个服务行业，作为投资者，我们苦苦去判断一个趋势，一个项目，然后做各种赋能。
我真的想说障碍，我认为唯一可以不断加强的是 - 规模。因为对于一家初创公司来说，它不仅需要钱，还需要长期的陪伴和授权。我不能说规模一定是一个障碍，但规模的优势在于它很难被取代。关于大小，要考虑的另一个重要事项是它是否与功能相匹配。我说能力包括团队，决策机制，组织结构等。更多的钱可能会被扔在后面，权衡做得不好，回报一定是不好的。因此，我们仍在加强自己在组织结构和团队配置方面的能力。
（资料来源：36）
埃隆·马斯克：
特斯拉对可以购买的电池数量没有限制
北京时间10月21日凌晨，特斯拉公布第三季度业绩交付24万辆汽车，虽然营收137.6亿美元低于市场预期，但其汽车业务的毛利率超过30%。此外，4680电池也批量生产。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在年度股东大会上表示，到2030年，他将每年销售2000万辆汽车，在全球拥有超过10万名员工，每年销售1，500千兆瓦时的储能。他还对自动驾驶和可持续能源等热点提出了自己的观点。
以下是马斯克在年度股东大会上的演讲摘录：
我认为随着时间的推移，所有制造商都会制造电动汽车，最终所有制造商都会制造自动驾驶汽车。特斯拉对许可（自动驾驶技术）自动驾驶持开放态度，这将是拯救生命和预防伤害的非常重要的工具，我们不想把它留给自己。我们的目标是让汽车尽可能便宜。我们已经看到供应链中存在很多成本压力，因此我们不得不至少暂时提高汽车价格，但我们确实希望随着时间的推移降低价格，并使其更实惠。
我们将需要大量的电池，（国产电池）将与我们的供应商提供的电池相结合。有些供应商直接问我他们是否会让他们出去。我说不，你想卖多少钱再供应给我们，只要是我们负担得起的价格，我们就不会限制购买量。
可持续能源未来的支柱基本上是太阳能和风能，这是主要的支柱。然后是固定电池和电动汽车。如果你有这三个，只要太阳照耀，你就有一个可持续的能源未来。
天空中有一个巨大的聚变反应堆，可以捕捉到一点阳光，为地球提供惊人的推动力，只需要少量的土地来为它提供动力。数百英里的太阳能电池板将为整个美国供电，所以这并不难。我们有一个降低每千瓦时电池成本的计划，我们的供应商也有类似的计划。这实际上是对我们供应商的补充。
我认为特斯拉的根本好处是它加速了可持续能源的发展，这是思考特斯拉价值的基本方式。我们有三家新工厂，特斯拉的上海超级工厂做得很好，我们的产量超过了弗里蒙特超级工厂，所以我想给特斯拉中国团队一些掌声。这是最好的质量，最低的成本，最不麻烦的，所以它很棒。
我们还将继续扩大在弗里蒙特的业务，并希望将弗里蒙特的产量提高50%。弗里蒙特仍然是我们制造所有Model S和Model X的地方。但对于大众汽车来说，至少在消费者正在生产的内地，否则交通对环境不利，所以基本思路是让绝大多数车辆至少靠近客户（生产）。
电池材料当然是可回收的，但不是燃烧气体。二氧化碳是一种非常稳定的分子。火星大气层主要是二氧化碳，不知道多少亿年，它极其稳定。所以有时候人们会担心甲烷，但我们不必太担心甲烷。甲烷很快就会分解成二氧化碳。甲烷不是一个稳定的分子，二氧化碳是非常稳定的。你可以把电池想象成本质上是先进的矿石，你可以从中获得锂和镍。特斯拉已经开始回收，电力公司也会回收它，因为回收电池基本上是值得的。
特斯拉被认为是一家汽车公司，但它既是一家硬件公司，也是一家软件公司。我们还制造芯片，我们设计了一台完全自动驾驶推理计算机。我们正在设计一种训练计算机，它将是我们认为是迄今为止世界上最高效的神经网络训练计算机。
人工智能将是未来非常重要的一部分，自动驾驶显然是这些功能之一。我对人工智能的看法也很复杂，我们必须提防人工智能，这是一种危险。但无论哪种方式，人工智能都在不断发展，所以我们可以尝试确保它是一个好的人工智能。
（来源：老板联合播出）