在合资紧凑型SUV市场中，对三菱出品的奕歌估计大多数朋友都比较陌生，虽然上市也有三年多的时间，但因为品牌等多方面因素，并没有在市场有一番作为。那么就车论车，整体表现是否对得起售价，是否适合家用呢？本次笔者就以指导价16.78万元的次顶配2021款 1.5T CVT四驱燃情版为例，和大家全面解析一下！
先从外观方面来看，三菱奕歌从2018年上市以来，外观就没有进行过改动，不过即便是这样，放在当下也没有过时的感觉，甚至还做到了超前。之所以这样说，主要就是因为三菱奕歌有着独特个性的外观造型。沿用三菱家族式设计语言，尺寸不小的X型前进气格栅占据前脸很大一部分，给我们带来很强的视觉冲击力，分体式大灯组合作为如今流行的设计元素，也没有在这款三菱奕歌身上缺席。
车身尺寸上，长宽高分别为4405*1805*1685mm，轴距为2670mm，如果和主流紧凑型SUV对比的话，三菱奕歌的尺寸数据并没有什么优势，只能算是入门紧凑型SUV中比较拔尖的代表。前低后高的侧面设计，同时上腰线贯穿至车尾，下腰线呈现出上扬的姿态，也在很大程度上提升了侧面的运动气息。
至于尾部造型，个人感觉也是三菱奕歌外观层次最具有争议、最有辨识度的设计。通过图片可以看出，虽然三菱奕歌也是采用目前比较时兴的贯穿式尾灯组合，但将其设计在后挡风玻璃位置上，无疑能够看出其独特之处，使得车尾整体看起来更有层次感。不过这一设计虽然能够给我们较足的个性气息，但在日常驾驶中也会一定程度上影响后方视线。
三菱奕歌的内饰部分，则让它回归到了原有的实用路线。再平常不过的对称式内饰布局，易操作的物理功能按键，造型常规的三幅式方向盘等，整体造型明显和当下脱节。当然客观公正地来说，造型普通，未能做到现阶段的主流水准是它的劣势，但根据个人的体验，好上手成为了其自身的优点。另外内饰加入了大量软质材料，再加上起到点睛装饰效果的银白色装饰条，平心而论，豪华感确实不能给我们，但也没有那么强烈的廉价感。
设计在中控台上方的悬浮式8英寸液晶显示屏仅支持百度Carlife，很难满足一部分朋友对手机互联的需求。如果今天所说的这一四驱燃情版指导价保持在13万左右，缺少Carplay其实还能接受，只不过售价在将近17万元的情况下，实在有些太寒酸了。而且配置寒酸不仅仅体现在车机系统上，安全实用配置同样如此，例如缺少驻车雷达、主动安全配置、电动后备厢等，都是削弱自身在同级中存在度的原因。
熟悉三菱的朋友基本上都知道，实用才是它的拿手好戏，在三菱欧蓝德身上是如此，在这款三菱奕歌身上亦是如此。身高180cm的体验者坐在后排，腿部空间保持在一拳，头部空间为四指左右。后排座椅支持比例放倒，座椅放倒后能形成相对平直的空间，日常有拉大件的需求也能满足。这一空间表现放在入门紧凑型SUV阵营中，属于中等偏上的水准，至少没有出现压抑局促的感觉，能够较好地满足大多数三口之家使用。后排座椅支持前后调节和靠背调节，也是自身的产品亮点。缺点表现在座椅包裹感一般、后排靠背设计偏直以及缺少后排出风口。
硬件方面，搭载的是1.5T发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，匹配CVT无级变速箱。动力输出比较线性平顺，感官上虽不会给我们带来惊喜，但实际加速能力并不差。NEDC综合油耗为7.8L/100km，也是同级别相对不错的水平。
S-AWC适时四驱系统则更好保证了三菱奕歌的通过性和行驶质感。前后悬架使用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，三菱奕歌调校上偏向于硬朗，结合S-AWC四驱系统，尤其是在雨雪天气的情况下，也能够给驾驶者十足的信心。但遇到坑洼路面的时候，缺少美系和德系车的韧性，会出现较为强烈的颠簸感。
总结：硬件素质过硬、行驶质感好是三菱奕歌的最大优势。不过诸多配置的缺失，再加上不高的认可度，都让它很难大有作为。只能说不考虑保值率，就想买辆质量稳定、硬件优于其它车型的紧凑型SUV，三菱奕歌还是可以考虑的。