传统豪华品牌造新能源车，大多数是不成功的。
奥迪e-tron、宝马iX3以及奔驰EQC推出的时间并不短，但很显然市场不买单，让经销商不得已打折销售的状态说明一点：在新能源赛道中，终端经销商视其为累赘，同时也从另一个角度分析出来，BBA庞大的市场份额转型困难，不仅仅体现在产品层面，更体现在新零售颠覆不够彻底上。
传统品牌造新能源车，目前来看凯迪拉克LYRIQ最有爆款潜质。
通过线上下订的方式，亮相几个月就收获了万台左右的订单，还没有登陆中国市场的这台全新LYRIQ，显然创造了一个BBA都没有的神话。
从目前来看，凯迪拉克的转型态度比较坚定，技术储备、销售策略、产品市场表现力三方面，将这台非常具有代表性的LYRIQ推向了中国乘用车市场。
与其它车型不太相同的是，凯迪拉克LYRIQ采用新零售的方式来在销售策略上贴近更加年轻的用户群体消费观念。线上下单、线下体验、交车这种销售模式过去新势力做的比较出色，而新势力的问题则是技术储备不够强势、基础生产工艺控制不够出色。
拥有新势力同样主流的销售方式，LYRIQ已经用万台的订单量说明了凯迪拉克在新架构上的奔跑速度，同时其还拥有非常合理的价格以及不错的产品竞争力。
从根源上来说，用户向LYRIQ奔赴还是产品具有核心吸引力。
作为一台没有发动机的凯迪拉克，LYRIQ算是在一个新的领域，用通用的奥能特技术平台，用上汽通用的做工优势，以及用电动车独有的科技感、驾驶体验来在50万以内中大型SUV市场创造新的体验。
所以，凯迪拉克给这台LYRIQ配上了支持650km续航的电池包，同时给它配上了7秒左右加速能力的电机系统。
7秒左右加速，650km理论续航，超500km实际续航，这样的体验其实和内燃机+油箱的凯迪拉克XT6没有太大的差距，理性分析，就算是传统内燃机时代的凯迪拉克XT6，也不过是8秒左右的加速，500km-600km的续航能力。
电动车的优势又是非常鲜明的，比汽油车更安静的驾驶感受，电机还拥有比内燃机更快的反应速度，同时在日常使用、维护保养上又拥有绝对意义上的经济性能以及可靠性优势。
尤其是对于凯迪拉克这个企业来说，LYRIQ丢掉了发动机与变速箱，相当于在发展策略上扬长避短，最大程度发挥美系车的操控、安全亮点，将故障率压缩到低点。
显然，这恐怕是让消费者难以拒绝的关键，而LYRIQ的改变还不止于此，全新LYRIQ还拥有完全不同于传统豪华车的科技感。
其实大多数豪华车的科技感都比较差，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪等等只能说在传统架构上最大程度拓展科技感，其实从目前的新品类角度分析，这些产品的科技感不能算颠覆明显。
LYRIQ不同，全新的奥特能平台从设计的根本就考量到了科技与自动驾驶的重要性，所以这台车拥有传统燃油车根本没有的科技感，贯穿中控的科技屏幕不仅仅植入了更多的APP，而且功能丰富了起来，车机互联、语音互动并不少，同时摄像头、雷达从根源设计上的加入，让这台车拥有更好的自动驾驶辅助表现。
现在来看，LYRIQ更像是豪华品牌的新势力，科技感更强、三电系统表现素养更高，同时销售方式摆脱了传统经销商方式，带来的是一个全新的思考方向。
显然从根本上来说，LYRIQ算是凯迪拉克在中国新能源市场丢出的王炸，但从LYRIQ的表现来看凯迪拉克的王炸又不止这一个，背后是清晰逻辑以及雄厚技术的支撑，优秀的电动化平台奥特能注定了凯迪拉克在新的产业环境下一定拥有更好的发展动能。
而LYRIQ与e-tron、iX3、EQC一样都是品牌的第一台车，但它的吸引力又比BBA的电动化产品强不少，这也注定了在新的领域中，凯迪拉克已经在新赛道上跑出了很远。