2018年9月，蔚来登录美国纽交所，成为中国电动汽车赴美上市第一股。2020年7月、8月理想、小鹏先后登录纽交所、纳斯达克交易所，完成了中国三大造车新势力在美股汇合的局面。
不同于前者的“介绍上市”
本次蔚来汽车通过“介绍上市”登陆港股，目的是为投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，上市的同时且不稀释现有股东的利益。“介绍上市”可以理解为不进行融资的挂牌上市行为。
其中蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持股比例最高，为10.6%，并且拥有39%的投票权。其次为腾讯和英国投资机构Baillie Gifford&Co.，分别持股9.8%和6.5%，对应投票权为17.4%和3.5%。
招股书显示，2018年-2020年，蔚来汽车分别实现收入49.512亿元、78.249亿元以及162.579亿元，2021年前9个月录得收入262.357亿元。
收入的大幅增长也让蔚来汽车的亏损有所缩窄。2018年-2020年其对应净亏损分别为96.390亿元、112.957亿元以及53.041亿元；2021年前9月净亏损18.735亿元，相较去年同期的39.155亿元亏损正在缩窄。
毛利率方面，2021年前9个月蔚来汽车取得毛利润51.219亿元（7.949亿美元）相较去年同期的7.315亿元增幅超600%，公司称，毛利大幅增长主要由于汽车交付量增加及汽车毛利率增加。
2022年1月1日，蔚来汽车公布的2021年全年交付量显示，2021年其交付新车91429台，位于行业第二，同比增长109.1%，其累计交付车辆已经达到167070辆。
随着车型布局逐步展开，蔚来在细分市场销量稳定，此次上市虽不涉及资金募集，可以预见的是会对整体市值将产生积极影响。
2022年新能源车市场竞争加剧
环顾市场，造车新势力除了在资本市场增强实力外，更需要在技术、产品端应对不断增强的挑战。
据统计，2021年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。中国汽车工业协会相关负责人表示，2021年新能源汽车市场占有率提升至13.4%，说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。“今年的新能源车市场销量有望达500万辆，同比增长42%。”
面对巨大的增量市场，造车企业纷纷加速产品转型与升级。其中，多家传统车企开始发力布局高端市场，通过推出新品牌将价格升格至30万元以上。比如，上汽集团打造R汽车正式变身“飞凡”汽车，定位为高端品牌并将独立运营。
另外，阿维塔、长城沙龙等品牌也纷纷加入到中高端市场的竞争中。与此同时，合资和外资企业也在虎视眈眈，大众ID系列、奔驰EQ系列、宝马iX系列、奥迪e-tron等，在今年将逐步完成产品布局。
传统车企发力的同时，新新造车势力也加入战局。百度、小米、OPPO等企业纷纷涉足新能源汽车制造，部分企业已经推出智能汽车品牌抢夺市场份额，例如采用华为多项技术的极狐阿尔法S华为HI版，为首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的AITO问界M5也开始发售。
总结：
2022年是新能源汽车承上启下的关键时刻，上半年无法忽视提价对需求观望的影响，下半年供给和需求平衡后形成新局面。造车新势力“蔚小理”作为国产电动车先行者，确实取得了较大成绩，回流港股后，在资本市场发展也将更加稳健，如何保持优势，突破瓶颈是他们下一步的重要工作之一。
（本文首发钛媒体APP，作者|王振超）