文 | 沪上极少
编辑 | 小丸子
极氪想要与时间赛跑的迫切心情不难理解，但凡事欲速则不达√
就2022年来说，极氪与其盲目地追求门店规模和销量，不如稳扎稳打先将极氪001这款产品打磨好、将每一个提车及下单的车主用户服务好。
“极氪计划今年扩充门店至超过300家，极氪001的生产与交付将再次提速……”
01
上海旗舰店开业，直播用户吐槽刷屏
2月18日，继大本营杭州首家极氪中心去年9月开业之后，堪称全球旗舰店的第二家极氪中心，正式在中国最高楼上海中心大厦的一层安家。
按照规划，极氪中心是极氪品牌线下触点和体验店的最高级别，中短期来看全国范围也就两家（大本营杭州+上海），再往下就是极氪空间、商超快闪店，以及交付中心了。
极氪中心开进中国最高楼上海中心大厦
借此机会，极氪品牌官方也在此举行了极氪虎年的首场媒体交流活动，由极氪智能科技副总裁赵昱辉领衔，向媒体和用户答疑并介绍极氪2022接下来的发展布局。
乐逗汽车注意到，在这场活动的直播过程中，尽管极氪方面表现出了足够的坦诚与克制，但早已经“伤心透顶、很不耐烦”的诸多车主用户，一点儿没客气。
直播画面中，诸如“赶紧把车机系统优化好”、“车机团队吃×长大的”等，各式“吐槽”甚至“谩骂”的弹幕满天飞。
显而易见，从去年4月极氪001亮相发布并接受预定，到去年10月开启交付以来，过去的这不到一年时间里，太多的极氪车主和准车主，经历了“路转粉”、“粉转黑”的心酸过程。
所谓期望越高，失落和失望越大。
已经提车、但实际用车过程中各式问题和bug不断，体验颇为糟糕的车主，以及那些交了定金等了很久、仍在等待提车的准车主们，不再压制内心的不满情绪。
上海极氪中心开业官方直播间“吐槽”一片
官方直播中出现此类很不和谐的画面，也就不足为怪。
02
安聪慧退隐幕后，赵昱辉台前挡子弹
抛开上面谈到的直播画面很不和谐，还有一个细节点变化，同样耐人寻味！
出席此次重大活动、并接受媒体采访的厂家领导，居然不是安聪慧，而是交给了副总裁赵昱辉、谢保军等人。
这不科学。
要知道，这可是上海旗舰店开业，不是一般城市体验店的开业，而且还是极氪品牌虎年“第一趴”。
极氪汽车CEO安聪慧（花名聪聪）
放在此前，肯定是“聪聪”会亲自上阵与大伙儿面对面，并接受媒体的群访。
事实上，自极氪品牌成立并发布以来，堪称吉利汽车“二把手”（除李书福董事长之外，吉利汽车体系中最具代表性和话语权的二当家）的安聪慧，不仅将个人对内对外的称谓，由过去的“安总”改为了花名“聪聪”……
而且在较长一段时期内，基本上每逢极氪大事，他都会亲自冲在最前线、同媒体及车主用户面对面交流互动。
拿安聪慧的话说，极氪品牌的推出肩负着吉利汽车向“用户型”企业转型的重担，极氪品牌最大的一个特质即包括了“对用户的透明”。
毕竟极氪是“重新创业”，身为极氪汽车的总指挥，没有谁比安聪慧上前线更具说服力和鼓舞人心。
然而，不知是否出于去年以来极氪001爆出的种种风波、及由此带来的不利影响的影响，安聪慧在这个关键的节点上选择了“退隐”幕后，将赵昱辉等职业经理人部下推向了台前。
极氪智能科技副总裁赵昱辉
需要指出的是，就在去年极氪615巨大舆情风波之后，安聪慧在彼时的6月、7月份，一度还频频与媒体和外界互动，并且由诸多业界媒体大咖和重量级媒体，集中对其进行过一轮专访类采访报道。
不过结合后面极氪品牌的发展来看，尽管交付量在节节攀升，但车主和准车主们发现的各种问题和“吐槽”声并未有明显好转。
其后从去年广州车展前后开始，聪聪不再事事冲在最前线、“退隐”幕后迹象明显。
此番上海极氪中心开业和媒体采访，交由赵昱辉等人担纲，无疑也给虎年极氪的对外工作基调埋下了伏笔。
极氪001这款“仓促应战”的头炮车型，从产品到交付多维度仍面临极大挑战，对外姑且让赵昱辉们挡挡“子弹”，安聪慧还是将更多精力放在协调内外资源为好。
03
李书福、安聪慧挂帅，极氪关乎吉利命运前途
众所周知，作为自主龙头车企吉利新推出的高端智能电动车品牌，极氪承载了吉利控股董事长李书福太多的期许！
毕竟从2015年广州车展发布的蓝色吉利行动算起，迄今六七年时间过去，燃油车领域不可一世的吉利在新能源汽车领域，无论是市场销量还是品牌声势，皆未取得与其“自主一哥”相符和傲人成绩。
而在此期间，正是国内外新能源造车新势力狂飙突进的“黄金岁月”，国产之后一骑绝尘的特斯拉就无需多言了，相继成功上市的蔚来、理想、小鹏等新势力，也集中冲到了新的赛段。
2015年安聪慧发布蓝色吉利行动
电动化、智能化引领的“新四化”产业变革大潮方兴未艾，特斯拉、蔚小理们集中瞄准的中高端智能电动车市场，更是进入了新一轮的发展机遇期。
北汽极狐、上汽智己、东风岚图、长安阿维塔、广汽埃安、长城沙龙等，一大波国产新晋中高端电动车品牌应势而生。
作为自主龙头车企，吉利也顺势发布了2.0版的蓝色吉利行动，其中以极氪为载体的全新电动车高端品牌，正是吉利抢抓机遇、参与新一轮排位赛的核心杀手锏。
对于李书福和吉利而言，能否在下一个五年、十年时间段，继续保住江湖“大哥”地位、勇立潮头，极氪的成败将起到至关重要的决定性作用。
正因如此，从极氪品牌成立之初吉利方面便直接“押”上了几乎全部家底。
一把手和二把手同时挂帅，李书福担任极氪汽车董事长，安聪慧出任极氪汽车CEO，以最高规格的领导配置给极氪赋能助威，以便极氪能够更好地协调和利用吉利全集团的资源。
04
极氪001仓促上市，车机系统都没做好
理想归理想，现实中来看毕竟极氪品牌的酝酿和上马，多少给人有些“赶鸭子上架、仓促应战”的印象。
首款产品极氪001，甚至是直接从领克ZERO concept概念车，“换标”演变而来。
时间紧任务重，时不我待战机稍纵即逝，为了以最快速度推出极氪001，新车自去年10月开启交付以来，车主用户们反馈的各种产品端问题和bug不断，甚至被车主们调侃为“半成品”。
眼看2022都快过了六分之一，结合此番上海旗舰店开业直播及赵昱辉等人的采访来看，极氪001从硬件到软件、再到售后服务，仍旧面临诸多现实问题和挑战。
就拿最最基本的车机系统里的导航为例。
这个如今10万元级、甚至七八万元的国产燃油车，都能做的相当成熟好用的时代，售价30万元级别的极氪001居然仍旧被车主们广泛“吐槽”，能否上个好用点的高德导航……
安聪慧们必须意识到：
别看吉利方面给极氪配备了最豪华的高管阵容，如果极氪品牌在最底层的造车逻辑方面，依旧无法与吉利完成彻底转换与分割；
连个灵敏好用的车机系统都做不好的话，“后来者”极氪拿什么去赶超已经走在前面很多的特斯拉、蔚小理？
乐逗观察：
中国兵法博大精深，有句老话讲得好，“欲速则不达”。
就2022年来说，极氪与其盲目地追求一年内将线下门店拓展四倍、从现在的70余家发展到300家，不如稳扎稳打步步为营，先将极氪001这款产品打磨好、每一个提车及下单的车主们服务好。
试问，极氪今天饱受诟病和被车主用户“吐槽”最多且严重的，是线下门店少了提车不方便吗？
核心症结点，还是对极氪001这款“看起来相当能打”的产品，产品本身依旧存在的诸多问题和bug，极其不满意。
好饭不怕晚，就怕一开始给用户的期望值很高、等也等了，但到手之后发现“货不对板”、实际体验下来也很一般。
吉利对极氪抱的期望很高，极氪001一开始给到用户们的期待同样也很高，千里之行始于足下，2022建议极氪步子迈的更稳一点。