历经裁员、降薪等一系列降本增效的措施之后，奔驰迎来一份傲人的财报。
2月24日，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）发布了2021年业绩财报，财报显示，截至2021年12月31日，奔驰集团工业自由现金流为86亿欧元，调整后工业自由现金流为109亿欧元，2021年全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元。2021年对持续运营业务的研发支出为77亿欧元，同比增长约7%。
2021年奔驰集团息税前利润达到291亿欧元，这一数字是2020年（66亿欧元）的四倍有余，奔驰乘用车和轻型商务车调整后息税前利润同比增长105%。
两年前，奔驰利润缩水，同时面临电气化转型和新冠疫情的双重挑战，不得不节衣缩食度日。事实证明，降本增效的效果不错，对比2015年以来的数据，奔驰的经营业绩已经重回疫情前的巅峰水平。
2021年12月，奔驰剥离了商用车业务戴姆勒卡车，后者已独立上市，管理层认为这种估值不会对现金流产生明显影响，因此应将其排除在确定股息的基础之外。
瘦身后的奔驰更加聚焦新能源汽车市场，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，2022年奔驰将加大对纯电车型的投入，加速落地在汽车软件领域的计划，不断推动豪华车业务增长。
梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）预测，原材料涨价将导致今年利润下降约2个百分点。因此，奔驰对2022年的业绩预期持谨慎态度，预计乘用车销量将小幅高于2021年水平，其中高端车系销量增幅有望超过10%，乘用车业务调整后销售利润率预计为11.5%至13%。
高溢价带来高利润
近年来，全球豪华车销冠的宝座一直被奔驰牢牢占据。2021年，宝马成功逆袭，全球累计销量达到252万辆，成为全球豪华车销量冠军。
2021年，奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆，同比下降5%，其中乘用车销量降至205.49万辆。奔驰管理层在财报电话会议中表示，销量下降主要是受全球半导体供应短缺影响，2021年第三季度是缺芯最严重的时期，不过，目前正在好转。“奔驰将加强与供应商合作，就供应数量达成更具体的协议，同时研发前沿技术以创造新代芯片。”
奔驰销量虽然下滑，吸金能力却依然强大。
2021年，奔驰集团净利润（不包括戴姆勒卡客车相关业务）提升至142亿欧元，相比2020年的40亿欧元暴涨255%，每股收益上涨280%升至12.89欧元。调整后的销售回报率达到了12.7%，超过此前10%-12%的业绩指导。
12.7%，这是奔驰近五年来达到的最高销售回报率水平。一直以来，奔驰都在努力提升其利润率，2015年曾设定10%的乘用车利润率目标，但近年来的表现都不算亮眼。2017年奔驰乘用车息税前利润率达到创纪录的9.7%后，便不断下滑，2018-2020年分别为7.8%、3.6%、6.9%。
2021年利润率大幅提升，得益于高溢价车型销量攀升。
过去一年，奔驰高端车系销量增长了30%，包括奔驰S级、G级以及AMG系列性能车。
奔驰G级 来源：梅赛德斯-奔驰
其中S级车型全球累计交付8.7万辆，同比增长40%，梅赛德斯-AMG车型的交付量同比增长16.7%至14.5万辆，梅赛德斯-迈巴赫销量为1.6万辆，同比涨幅高达50.7%，奔驰G级的销量也飙升至创纪录的4.1万辆。
高端车平均售价高，带动奔驰集团营业额涨至1680亿欧元，相比2020年的1543亿欧元，同比增长8%。
在芯片严重短缺的2021年，奔驰终端优惠大幅减少，在产能有限和需求增长的背景下，车辆在市场的终端售价不断攀升。奔驰4S店销售人员透露，现在购买奔驰S级需要加价10万元左右。这在一定程度上，也提升了奔驰的业绩利润。
此外，良好的产品组合、二手车业务表现不错，都有助于利润率提高。
根据财报数据，截至2021年12月31日，奔驰员工数量为172425人，相较于2020年（275943人）减少了38%。新的一年，奔驰将继续实施降本策略。“我们没有具体的（削减）目标，蓝领比较稳定，白领方面将继续减少固定支出。”
康林松表示，除了降本增效，未来的战略重点是扩大电动车销售规模。
2022年怎么打？
奔驰赚得盆满钵满，离不开中国市场的支持。2021年，中国市场为奔驰贡献了75.88万辆销量，在全球范围占据超3成份额，其中有1.1万辆迈巴赫车型被卖到了中国，在该车型全球销量中占比超7成。
然而，要应对接下来在中国市场的比拼，奔驰难言轻松。
2021年奔驰不敌宝马，主要是因为GLC、C级、E级等主力车型均出现不同程度下滑，三款车型的降幅分别达到17.7%、14.8%、9.3%。
按计划，奔驰今年在华将推出21款新车，其中包括8款新能源车型，C级、S级等车型的插电混动版也将迎来上市。C级是奔驰的主销车型，插电混动版上市，销量有望得以提升。
与燃油车相比，拓展电动化业务更为棘手。
目前奔驰推出的主力纯电动车型为EQC，这款车自推出以来就备受市场质疑。2021年，EQC累计销量为5000余辆，月平均销量不足500辆。2021年11月上市的纯电动车EQA，在去年12月份零售量仅有49辆。
EQC销量不理想，很大程度是由于“油改电”的思路存在缺陷。汽车行业分析师张翔表示，“节省成本复用燃油车系统，容易出现设计缺陷等问题”。奔驰做豪华燃油车业务利润很高，下决心研发新能源车很不容易，导致奔驰在BBA中发展新能源车相对落后。
奔驰 EQC 来源：梅赛德斯-奔驰
官方消息显示，2022年下半年，奔驰将推出两款纯电车型，分别为EQE和EQS SUV。也就是说，上半年奔驰仍然要依靠EQC和EQA征战纯电市场。
和前两款纯电车型不同，EQE和EQS SUV均出自奔驰EVA纯电动平台，摆脱“油改电”的模式之后，奔驰在华纯电动车市场或将迎来新的转机。
定位中大型轿车的EQE，在其细分市场对手并不多。以车身尺寸相仿的蔚来ET7为竞品，EQE在WLTP工况下续航里程为660公里，蔚来ET7续航里程更出色一些，可以达到700公里，如果搭载150kWh的固态电池，甚至可以将续航提升至1000公里。
蔚来ET7的最大功率为480kW，最大扭矩850Nm，零百加速可以达到3.8秒。从加速性能来看，EQE稍显逊色，其最大功率仅为215kW。即便是定位相对较低的特斯拉Model 3 高性能版也能与奔驰EQE一较高下，前者最大功率为357kW，百公里加速仅为3.3秒。
不过，EQE的优势在于奔驰品牌基因里的豪华感，无论是车内超大的Hyperscreen超联屏，还是奔驰独有的空气悬挂和自适应阻尼，都让EQE在演绎豪华电动轿车时，更有底气。
从销量层面来预测，2022年奔驰的电动车业务或许不会取得突飞猛进的进展，EQE和EQS SUV均不是走量车型。奔驰的打法是，提升旗下高端系列产品的销量，以此来攫取更多利润。
不过，以更长远的目光来看，奔驰要应对未来的竞争，中型电动车市场是奔驰必须重视的领地。
作者| 秦章勇
编辑| 李欢欢