虎年车市开启，新能源车毫无疑问是市场上的主角。去年夺得国内新能源车销冠的比亚迪，日前上市了首款基于e平台3.0打造的A级纯电SUV——元PLUS。
从产品力而言，元PLUS算得上是A级纯电SUV细分市场的扛鼎之作，但在纯电动车“哑铃型”的市场结构中，A级SUV历来缺少爆款，今年冲击百万销量大关的比亚迪，将非常倚重这一新车。
“全能”的A级纯电SUV
比亚迪官方消息显示，定位为A级纯电SUV的元PLUS目前已经正式上市销售，新车共5款车型，官方指导价在13.18万元至15.98万元，价格可以说是进入最主流的汽车消费区间。
元PLUS基于比亚迪目前最新的e平台3.0打造，该平台的首款量产车型就是海洋家族的海豚，后者目前月销已经达到破万级别。官方还介绍，元PLUS从预售到上市，订单已经突破2万张。
得益于平台高度集成的优势，元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，新车没有采用传统的分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化。
（比亚迪元PLUS。）
因此，作为一款原生纯电动A级车，元PLUS的空间却几乎没有太多短板，2720mm超长轴距，加上后排座椅支持4/6比例放平，空间足够实用。
续航和性能方面，元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力达到204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗为12.1kWh，在家用A级车中，已经有一点“钢炮”的味道。新车不用版本分别拥有430公里和510公里的续航，绝对续航数据不算太出彩，但相比续航，新车的卖点更倾向于主打安全的刀片电池。
值得一提的是，新车除了在国内销售，还将同步出口澳大利亚，进军国际市场。
能否打破纯电A级SUV“魔咒”
去年，在行业整体“缺芯”的背景下，新能源车产销取得快速增长，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、五菱宏光等车企，都取得不错的销量成绩，新势力方面“蔚小理”也站稳了脚跟。
（比亚迪元PLUS内饰。）
不过，分析市场却不难发现，新能源车的市场结构，依然存在明显的“哑铃型”，也就是高端和低端车型卖得特别好，最典型的例子，就是特斯拉Model 3、Y以及五菱宏光MINI EV，新势力“蔚小理”的主力车型，同样排名细分市场前列，A级车型中，以AION S、比亚迪秦为例的A级轿车同样表现不俗，但销量榜单前列，却难觅A级SUV的身影。
这与燃油车市场呈现出不同的特征，在燃油车市场，多款与元PLUS车身尺寸相近的车型，都是高销量车型。
因此，没有明显短板的元PLUS，目标相当明确，就是要成为新能源车市场的主流车，这也与业界预测新能源车A级车市场高速增长吻合。
中汽协预计，2022年新能源车的市场体量将达到500万辆级别，即在2021年350万辆的销量基础上，有超过150万辆的增长空间。随着越来越多消费者把新能源车作为自己的第一台车，这让10万-15万元级别的新车有更大增长空间，而元PLUS将瞄准这块“蛋糕”。
2022年1月，比亚迪新能源车销量达到9.3万辆，而燃油车则已“萎缩”至2254辆，比亚迪事实上已经成为月销接近10万级的新能源车企。在去年74万辆的年销量基础上，比亚迪今年将依赖e3.0平台的多款新车，正式向年销百万辆发起冲击。
出品：南都汽车新车辣评榜
南都记者 钟键挺